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时间:2019-11-26
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1、城市发展佛山市中心城区发展快速公交的必要性及方案研究陆虎佛山市城市规划勘测设计研究院广东佛山528000摘要佛山市近年来机动车呈高增长态势,中心城区交通拥堵日益突出,而常规公交进一步发展遇到瓶颈。本文从佛山的交通现状和发展趋势着手,总结国内大中城市发展快速公交的经验和教训,提出佛山市中心城区发展快速公交的必要性,并研究其总体定位、发展模式以及与其他交通方式的衔接等内容,最后,提出近期实施的方案。关键词快速公交;必要性分析;功能定位;线网布局1佛山市中心城区交通现状与趋势1.1机动车发展佛山市自2005年跨人
2、小汽车高速增长阶段以来,拥有量始终保持2位数以上的高速增长,年均增幅超过20%,见图1。2014年底佛山市小汽车总量132万辆,年内新增19.2万辆,增幅17.01%,继续保持高速增长的态势。市域千人拥车率达到180辆,在全国主要城市中排名第8,超过广州、人津等城市.圯阁2图1历年小汽车总量及增长率示意图图2主要城市小汽车千人拥有量(辆/7千人)1.2道路交通运行现状中心城区高峰时段平均车速24.2km/h,核心区高峰时段车速低于20km/h,较上年降低10%以上,交通拥堵有进一步蔓延趋势。高峰期交叉口拥堵
3、比例为27%,核心区的比例更达到40%,主要集中在季华路、南海大道等主要骨干道路通道沿线。I.3公共交通发展佛山市现有常规公交线路588条,车辆5931标台。2014年常规公交日均客流169万人次,其中中心城区85万人次/日。公交分担率大幅提高,从2007年的8.83%增长至U2014年的17.01%,其中核心区公交分担率从17.10%增长到30.1%,取得成效显著{1l。2国内大中城市发展快速公交经验总结2.I相关城市案例分析本文选取国内快速公交建设具有代表性的北京、广州、杭州、常州、中山5个城市,作为研
4、究对象,对各自发展的历程、建设背景、功能定位、线路布局、技术选型和运营效果进行综合分析,初步得出以下结论:(1)关于技术特征:快速公交(BRT)是一种中等运量的地面公交方式,具有速度快、运力大、造价低、周期短、品质高的技术特点。(2)关于战略定位:建设快速公交是落实公交优先战略,提升与整合地面公交系统水平、提高公交竞争力与分担率的一体化行动。应与综合交通发展战略、交通需求管理政策相结合统筹考虑。(3)关于技术选型:国内目前使用较多、效果较好的是“路中式专用道+侧式站台”,同步进行线路整合优化、人行过街改造、
5、优先信号设置、车辆升级等,如表l。表1国内各类快速公交技术选型建筑与装饰2016年6期1394)不同类型城市的适用性综合评隹表2快速公交在国内不同类型城市的适用性综合评估类型交通特点BRT的定位和适用性超犬城市【北1、中。区机动车特多,交通特别拥堵1、核。区受道路资源约束,轨道交通成为公交绝对主体京,广州等12、客漉走廊需求大,多方式争夺资源2、BRT通道一般承担外围区与老城区连接功能,部分走廊需要轨道+BRT复合通道特大城市【杭1、中。区机动车较多,交通比较拥堵1、BRT与轨道有一定竞争关系,轨道建设之前
6、可较好的解决客流需求,并为后期培育州,常州等)2、客流走廊分布不均衡,空间和需求错客流.但轨道建成后需对线路较大调整位情况明显2,城市道路网络不如特大城市发达,功能组团联系通道选择性少,BRT选线较为困难走中城市【中1、中心区机动车数量适中,交通拥堵时1、BRT可作为城市公共交通的主体山、盐城等1间短和范围小2,城市主要千道有条件建设BRT,对机动车影响在可接受范围内2、大部分客流走廊达不到轨道交通需求3、BRT主要解决公交品质提升,客流满足不作为重点2.2对佛山的综合启示佛山当前开展BRT偏晚:目前道路交
7、通已经比较拥堵,主要客流走廊负荷度高,施工难度大;轨道交通已经进入快速建设时期,BRT与轨道交通的规划、实施需要精细化协调。佛山当前建设BRT难度较高:许多方向的通道唯一,BRT施工仅支持“微创式”施T方法,且需与地铁施工做好协调;佛山干路的红线宽度普遍控制在35.50米,对于修建BRT偏窄I21:3佛山中心城区发展快速公交的必要性分析和功能定位3.1必要性分析(1)提升公交分担率:根据交通需求预测,未来5年机动车增速远远超出道路承受能力,迫切需要公交方式转移交通需求,中心城区至1j2020年能够投入运营轨
8、道交通有4条,总里程83.6公里,轨道交通网络尚未成型,且对季华路、岭南大道等主要客流走廊及绿岛湖、奇槎片区等近期重点开发区域覆盖不足,不能真正发挥公交骨干的作用。(2)提升公交服务水平:落实公交优先发展战略,促进公交资源的优化升级,全力提升主要走廊地面公交系统的服务水平,打造品质公交,与轨道交通、常规公交协同构筑多模式、一体化的公共交通系统。3.2功能定位(1)功能定位:根据佛山公交体系,快速公交(BRT)是地
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