不同设计方法对沥青道面结构设计厚度的影响

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1、第32卷第4期2014年8月中国民航大学学报JoURNALOFCIVILAVIATIONl胍VE心∽0FCHINAV01．32No．4August2014不同设计方法对沥青道面结构设计厚度的影响游庆龙h，马靖莲玷，袁捷2(1．长安大学a．特殊地区公路工程教育部重点实验室；b．经济与管理学院，西安710064；2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804)摘要：在大量调研国内外机场沥青道面结构设计方法的基础上．以昆明新机场为依托，采用美国6E法、美国6D法、中国民航沥青道面结构设计方法及课题组研究的设计新方法对昆明新机场沥青道面结构的厚度进行了论证分析。结果显示。中

2、国民航法设计的道面结构总厚度较美国6E法设计厚度厚27cm，课题组研究的设计新方法与美国6E法较为接近．且基于道面结构动态力学响应得到的道面结构总厚度要比静态的厚15cm。通过对昆明机场道面结构厚度的论证，探讨了现有设计方法中存在的问题．提出了一些规范修订的改进建议．为中国民用机场沥青混凝土道面设计理论的完善和修订提供一些理论参考。关键词：机场道面：沥青混凝土：设计方法中图分类号：U416．223：V351．11文献标志码：A文章编号：1674—5590(2014)04—0039—04Effectofdifferentdesignmethodstothicknessofaspha

3、ltconcreteairportpavementYOUQing-lon918，MAJing-lianm，YUAN皿2(1a．KeyLaboratoryfor却ecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation；lb．SchoolofEconomicsandMane@rnent，Chang’anUniversity，Xi’an710064，China；2．KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringofMinistryofEducation，TongiUnivers毋，Shanghai201804，

4、China)Abstract：Basedonalargesurveyofcurrenflyrepresentativedesignmethodsofasphaltconcreteairportpavementintheworld．structurethicknessofKunmingNewAirportisanalyzedusingthedesignmethodsof6E，6DfromFAA，China’Scivilaviationasphaltpavementdesignmethodandthenewdesignmethodfromtheauthor’Sresearchgrou

5、p．TheresultsshowthatthetotalthicknessofpavementstructuredesigndbytheCivilAviationSpecificationsofChinaisthickerthanthe6EofFAAby27cm；thetotalthicknessofthenewdesignmethodfromauthor’Sresearchgroupisclosertothe6EofFAA；thetotalthicknessbasedonthepavementstructuredynamicmechanicalresponseisthicker

6、thanstaticmechanicalresponseby15cm．AfterdiscussingthethicknessofKunmingNewAirportpavement，someproblemsofthepresentdesignmethodarediscussedindetails．Besides，thedevelopmentofdesignmethodinChinaisdiscussedandsomeadvicesareputforwardforfurtherdesign．Throughtheresearch，sometechnicalreferencesarepr

7、ovidedfortheimprovementofourdesigntheoryofasphaltconcretepavement．Keywords：airportpavement；asphaltconcrete；designmethod沥青混凝土道面具有平整、抗滑、舒适、减震等良好的使用性能，以及机械化施工程度高、工期短、养护方便等施工优点，已被国际上很多大型民用机场采用。根据国际民航组织(ICAO)1999年公布的数据，其147个成员国的1038个机场中，沥青混凝土跑道占62