机载防撞系统现场诊断软件的架构设计

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1、September2013Vol.44No.3(serialNo.153)航空电子技术AVIONICSTECHNOLOGY机载防撞系统现场诊断软件的架构设计高平，曹杨华，马晋，李杰(中国航空无线电电子研究所，上海200241)[摘要]本文阐述了机载防撞系统现场诊断软件（ACASDiag）的架构设计过程。从软件的需求分析入手，引入用例分析的方法描述了ACASDiag的功能需求；介绍了架构设计的五视图方法；并在此基础上进行ACASDiag的软件架构设计，分别给出了软件的逻辑架构、物理架构、开发架构和运行架构视图，从而为后续的软件开发奠定基础。[关键词]机载防撞系

2、统；诊断程序；软件架构；用例[中图分类号]TP311.1[文献标识码]A[DOI编码]10.3969/j.issn.1006-141X.2013.03.04[文章编号]1006-141X（2013）03-0016-05SoftwareArchitectureDesignforFieldDiagnosticProgramofAirborneCollisionAvoidanceSystemGAOPing,CAOYang-hua,MAJin,LIJie(ChinaNationalAeronauticalRadioElectronicsResearchInstitu

3、te,Shanghai200241）Abstract:Thispaperelaboratesontheprocessofsoftwarearchitecturedesignforfielddiagnosticprogramofairbornecollisionavoidancesystem(ACASDiag).Startingwithsoftwarerequirementsanalysis,theusecasediagramisadoptedtodescribethefunctionrequirementsofACASDiag.Thenthefive-vie

4、wsmethodofarchitecturedesignisbroughtforwardforACASDiag.Onthisbasis,theviewsoflogicalarchitecture,physicalarchitecture,developmentarchitectureandrunningarchitecturearepresentedrespectively,providingguidelineforfuturesoftwaredevelopment.Keywords:ACAS;diagnosticprogram;softwarearchit

5、ecture;usecase强制要求30座以上的客机必须配备ACAS。我国民1引言航也规定，自2003年起未安装ACAS的民用飞机机载防撞系统（ACAS：AirborneCollision将不得飞行。随着ACAS的发展，大型飞机（包括AvoidanceSystem）是一套能够完全独立于地面空军用飞机）安装ACAS将成为必然的趋势。ACAS中管制（ATC），并为飞机提供防撞保护的机载电子的大量装备，也给ACAS系统维护人员提出了一个设备。它通过向周围飞机发出询问信号，探测周围巨大的挑战：如何快速地诊断ACAS故障成为一个的飞机对其进行跟踪，结合本机飞行状态评估

6、它机技术难题。因此，迫切需要开发一套机载防撞系统的威胁性，并通过声音和图像给飞行员提供防碰撞现场诊断软件（ACASDiag）产品，供系统维护人[1]建议。从1993年开始，美国和欧洲一些国家已经员使用。16机载防撞系统现场诊断软件的架构设计高平等2013年9月第44卷第3期(总第153期)一个软件项目能否成功，软件架构十分关键，ACASDiag<>软件架构的设计水平直接影响到软件产品的质量。监控记录I/O数据保存数据本文在分析ACASDiag软件需求的基础上，利用多<>监控记录视图的方法进行架构设计，重点描述了ACAS

7、Diag入侵飞机数据保存数据<>的逻辑架构、物理架构、开发架构和运行架构的设监控记录保存数据日志数据计过程，为后续的软件开发提供指导。查看当前系统状态ACAS维护人员ACAS收发主机2ACASDiag的需求分析配置系统Strap数据<>通过分析ACAS维护人员实际的工作场景和业查看当前务过程，收集系统需求，并结合ACAS的自身特性，Strap数据可以确认ACASDiag软件应至少具备以下功能：图1ACASDiag的用例图（1）监控记录I/O数据。维护人员可以检测ACAS主机的输入输出数据（如本机气压高度，无3架构设计的五视图

8、方法线电高度，航姿等），并将数据保存至文件。从面向业