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1、第17卷第1期北京航空航天大学学报(社会科学版)Vol.17No.12004年3月JournalofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronautics(SocialSciencesEdition)March,2004航空运输业的产业特征与管制改革秦占欣(西北大学经济管理学院,陕西西安710069)摘要:运用规模经济、范围经济和网络经济概念对航空运输业的产业特征进行分析,从市场容量扩张、需求增长等角度揭示该产业由垄断性到竞争性的动态演变规律,指出由此引发的政府管制改革的客观必然性和放松管制所产生的积极效果,这一理论分析对目前正在进行的中国
2、民航运输业管制改革具有一定的现实意义。关键词:航空运输;网络经济;垄断;竞争;管制;改革中图分类号:F562文献标识码:A文章编号:10082204(2004)01003306航空运输业传统上被认为是自然垄断产业,及维修、飞机调配更加合理等原因,每架飞机的平并由此导致了其普遍的国有化或严格的政府管均利用率会显著提高,可以使通航城市和航班数制。随着该产业的成长壮大,市场需求的急剧增量以更快的速度增加,产生乘数效应,使运输量长,市场容量的急剧扩张,使其呈现出明显的竞争相应增加。随着企业规模的扩大,拥有飞机数及性特点,这又引发了私有化和政府放松管制的过开辟航线
3、、航班的增多,在密度经济作用下,公司程。世界各国的经验表明,放松管制使航空运输的单位生产成本会不断下降,这样,进行大规模生业的产业组织结构优化、产业整体效率提高,推动产经营就具有成本上的优势。这种随航班量的增了产业的快速发展,消费者剩余的获得和增加使长而使平均成本曲线下降的情形就是规模经济其越来越成为基础性的交通运输部门,乘坐飞机效应。也越来越成为一种大众消费。对航空运输业产业(二)范围经济效应(economiesofscope)特征认识的深化是引发政府管制改革的重要如果把航空运输企业在不同航线上提供的运原因。输服务看作不同的产品,那么一个公司一般都是多产品的供给者。当一个企业在
4、多个航线上提供一、航空运输业的基本经济属性运输服务时,将表现出明显的范围经济效应,即随着航线的增加,每一航线上的运输量会相应增加,航空运输业的基本经济属性可以从其规模经并使总运输量以递增的速度增长,从而使每一航济效应、范围经济效应和网络经济效应三个方面线上单位产品的成本下降。这时由于飞机平均利来理解。这三个方面的属性在该产业的不同发展用率的提高以及使用更大机型等因素将使航空公时期决定着垄断性与竞争性的产业特征,进而影司的单位运输成本下降。若由一家企业经营所有响到政府的干预方式。航线比多家企业分割市场经营的总成本更小时,(一)规模经济效应(economiesofscale)该公司的
5、独家垄断经营就是有效率的。同理,某当一航空公司执行两城市间的航班任务时,一中心城市与其他多个区域性市场中心城市的联若每个航班都可达到合意的载运率,则在一定时系也存在明显的范围经济性。间内,随着往返飞行的次数增多,该公司的单位固(三)网络经济效应(economiesofnetwork)定成本将逐渐减少,平均成本曲线向下倾斜。这在更大的市场范围内,或者说在多个区域性[1]种情况被称作密度经济(economiesofdensity)。市场之间,轴心之间的联系将形成更加庞大的网随着飞机数量的增加,因零配件的库存增加络,况且这种网络由于任意两点之间都有可能连收稿日期:2003-04-16
6、作者简介:秦占欣(1970-),男,陕西合阳人,博士研究生,研究方向为产业经济学、企业战略管理.34北京航空航天大学学报(社会科学版)2004年3月接,进一步提高了航空运输的便捷性,促进了市场司在其轴心与其他轴心之间每天只有一个往返航容量的加速度增长,使整个产业的总成本得到节班飞行,每个航班运输量为1单位。当轴心城市约,这就是网络经济效应或网络经济性。这一点数为N时,总运输量Q=N(N-1)单位;每增加在疆域广大的国内市场或国际航空市场上体现得一个轴心城市,总运输量将比原来增加2(N-1)十分明显。单位,如图1所示。假设N个轴心城市各有一航空公司,任
7、一公图1网络效应示意图在现实经济生活中,一个轴心城市不可能与总成本中所占比重较大,只有大规模生产经营(即所有的轴心城市之间都有紧密的经济联系,因此,大量飞机、航线、航班)才能发挥成本优势。另一在航空运输市场上,特别是在国际航空运输市场方面则是由于航空运输业的网络经济性明显,运上,一个航空公司或某一航空枢纽(轴心)不可能输网络及市场营销网络越大,其市场份额才可能与所有的轴心城市建立直接的运输联系。但是由越大,从而使单位产品的成本下降。其范围经济于航空运输的网络经济效应,通过中
