第七章 特种结构汽车的结构与设计

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1、第七章特种结构汽车的结构与设计（specialconstructionvehicle）第一节概述¢定义：特种结构汽车品种繁多，结构型式差异很大，除上述各章涉及的五类专用汽车（厢式、罐式、专用自卸式、起重举升式、仓栅式汽车）外，其它的专用汽车均属特种结构汽车范畴。¢特点：特种结构汽车是针对特定的作业任务而进行设计的，因而在满足安全法规的前提下，结构设计时完全可以进行大胆创新。第二节集装箱运输车的结构与设计一、结构和类型¢由1、运输车、2、集装箱、3、锁固装置组成。¢普通载货汽车、半挂/全挂汽车列车¢图1普通载货汽车图2半挂汽车列车¢半挂式具有良好的机动性，

2、适于甩挂运输，因此被广泛采用。二、集装箱的结构与设计¢集装箱是装运货物的容器，已经标准化。1970年国际标准化组织(ISO)技术委员会对集装箱定义是凡具备以下五个条件的运输容器，都可以称作集装箱。¢(1)能长期重复使用，具有足够的强度；¢(2)途中转运，不动容器内的货物，可以直接换装；¢(3)可以进行快速装卸，亦可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具；¢(4)便于货物的装满及卸空；(5)具有1立方米以上的内部容积。¢国际标准化组织(ISO)多次修订了集¢装箱标准，现行的国际标准为第一系列共十三种标准规格的集装箱。¢第一系列共十三种标准规格的集装

3、箱图钢制集装箱箱体组成部件图1—箱底部件；2—前端壁部件；3—后端框架部件；4—侧壁部件；5—箱顶部件；6—箱门部件1、箱体结构特点和设计要求①集装箱的外形是箱形六面体，其外廓尺寸必须符合我国集装箱的国家标准(GB)或国际标准(ISO)。②六面体形状的集装箱可分为固定式和折叠式两种。折叠式集装箱的箱顶、侧壁和端壁能方便地折叠或拆卸，使用时可以重新组合。其优点是在空回和保管时能缩小积。提高运输效率。但是由于各主要部件是用铰链联接的，其强度将会受到影响。③按集装箱的侧桂或端壁柱是否外露，可分为内柱式和外柱式两种。内柱式集装箱的优点是：集装箱的侧柱和端壁柱位于

4、侧壁和端壁之内，外表平整，空气动力阻力减小，印刷标志也较方便，外壁板与内壁板之间的空隙还有隔热、隔潮的作用。外柱式集装箱的侧柱和端壁柱在侧壁和端壁之外，外柱有保护外壁板的作用，有时还可省去内壁板。④集装箱的框架是承受外力的主要构件，集装箱在车站、码头以及运输船舱内堆放时，最下层的集装箱要承受上面集装箱的重力，船舶航行时的摇摆、风力等又会增加动载荷。所以，要求集装箱的框架结构在承受这些负荷时不产生永久变形，前后端框架应采用高强度钢(抗拉强度＞500MPa)制造。⑤为了便于起吊集装箱以及在运输时便于箱与箱之间、箱与运输车船之间的联接固定，在集装箱的每个箱角上

5、都焊有一个三面有孔的金属角件。图集装箱角件定位图¢¢⑥集装箱箱底由下侧梁和底横梁焊接成箱底架，上面铺设底板，组装时要用填料粘缝密封，确保水密性。箱底与前端框架及后端框架相连接，并且直接承受载荷，箱底下面可以直接设置叉槽，以便用叉车进行装卸。¢¢箱内货物紧固件由于货物在集装箱内往往不能充满空间，在运输途中车船的摇摆、震动和冲击，会使货物产生移动，造成损坏。因此，货物装入集装箱后应能很好地紧固。常用的紧固件有如下几种：（1）固货栓为带孔的钢条，用于固定货物时栓绳子或带子。要求沿集装箱长度方向在侧壁板或内蒙皮上近于均匀布置，上下对应，左右对称。设置数量根据集装

6、箱内部尺寸和固货要求而定。每组间隔不大于1.5m。对于不能堆码、怕压的货物，也可在固货栓上铺设塑料板，把货物分层推装，加以保护。（2）有棘轮的尼龙带尼龙带两端设有勾头，可勾住索环，借助棘轮绑紧货物。索环置于集装箱内的箱底上。（3）软垫实际上是一种空气囊。当箱内货物未装满而留有空间时，把软垫放入空位，软垫充气而膨胀，就挤紧货物，软垫放气后即可卸货。（4）带棘轮的钢丝绳钢丝绳两端有挂钩，使用时将绳一端挂在需要紧固的货物上，另一端挂在集装箱底的索环上，然后操作棘轮把钢丝绳张紧。集装箱锁固装置构造与设计在集装箱运输中依靠四个锁固装置把集装箱固定在半挂车的货台上。

7、锁固装置如下图所示。用于集装箱底层的固定，和底座配合使用当集装箱放置在半挂车的货台上时，集装箱上的角件落在锁固装置的上平面上，锁固装置的椭圆形转锁就插入到角件的椭圆形孔中，转动手柄，使转锁转动90°，与角件椭圆形孔成90°交叉，于是转锁就把集装箱紧固在货台上。集装箱的角件尺寸是按GB1835-1995《集装箱角件技术条件》来确定。锁固装置的转锁必须与角件孔尺寸、公差相配合。锁固装置的安装位置必须与集装箱角件的位置尺寸相配合。集装箱半挂车上的锁固装置是用焊接固定在半挂车车架横梁两端，见图5-65，转锁中心在车架上具体位置尺寸符合标准规定，其允许公差也要控制

8、在一定范围。表5-26给出了锁固装置的转锁中心位置尺寸和公差值三、集装箱半挂车的