上海市轨道交通四号线修复综述

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1、本刊特稿FEATURES上海市轨道交通四号线修复工程综述余暄平朱卫杰(上海隧道工程股份有限公司，上海200080)1概述上海市轨道交通四号线浦东南路站-南浦大桥站区间隧道工程是一个过江区间段。工程起始于浦东南路站，终止于南浦大桥站，全长约2000m，其中江中段约440m。该段区间在浦西岸边设中间风井，位于中山南路和黄浦江防汛墙之间，其北侧为董家渡路，主要建筑物为谷泰饭店等3座5层砖混结构民用建图1修复方案总平面图筑;南侧依次为23层的临江花苑大厦、地方税务局和土产公司大楼、光了软土地下工程施工领域的众多第商交流和洽谈，引进世界先进施工大银行大楼等(参考图1)。一，工程于2

2、007年6月底顺利实现技术和设备提高隧道修复的可行性。2003年7月1日，进行中间风了结构贯通。2.1总体技术路线的确定井下部联络通道施工时，发生了流为了确定修复方案技术路线，2修复方案的确定砂事故，导致隧道塌陷，隧道附近的对原位修复和搭桥修复两大技术路土体流失，进而使得地面建筑物发为验证隧道修复方案的可行性，线进行比选。主要针对施工难度和生倾斜等问题。为平衡隧道内外压找出并解决各类技术难点，同时获风险、环境影响、主要工作量以及工力，采用了向隧道内注水的方法，地取相关技术参数资料，为修复工作期等因素展开，综合比选结论如下:面发生较大沉降的建筑全部拆除。的展开奠定基础。在现

3、场进行了水(1)从施工难度和风险来看，事故发生后，有关单位即成立下地形、工程地质补充详细勘察、隧两个方案都有很多共同的创记录突了四号线修复方案组，进行了大量道破损情况钻探。同时进行了关键破，总体的难度和风险大致相当。原现场调研、试验。并根据多次专家会技术和工艺试验:超深地下连续墙成位方案牵涉的不确定因素较搭桥方论证的意见，进行了方案的反复深槽试验、承压水抽水试验、超深地基案多一些，难度和风险略高。化论证。在综合多方面因素后，确定加固试验、障碍物地层成孔试验、各(2)从环境影响来看，原位方案了修复方案。工程于2004年8月开种土体冻结物理力学试验等。与国集中在隧道塌陷区域施

4、工，对临江花工，先后攻克了多项技术难点，创下内外专业施工单位、先进设备供应苑和江中有一定影响，但搭桥方案浦162008.02(上半月刊)本刊特稿FEATURES西段的影响比原位大，而且牵涉浦东风险、工期、环境影响等因素，修复点西侧直至中山南路上隧道损坏点，段大量房屋拆迁、道路翻交、管线改工程主体部分确定采用深基坑为主，约65m，该区段采用超深基坑明挖道和批租地块征用等工作，总体社会连接段采用冻结加固暗挖施工。修复。基坑开挖最大深度为36.7m，影响远大于原位修复方案。由于隧道塌陷范围达到防汛墙设9道钢筋混凝土支撑。该施工区域(3)根据初步方案及有关图纸外侧约45m，本修复

5、工程涉及江中全部位于中山南路上，施工期间根计算，在不计征地拆迁的前提下，搭段的施工。该区域采用在水上施工据中山南路的翻交情况分2阶段实桥方案比原位方案的工程量略多。但钢结构平台和围堰，然后清理回填施，为了确保中山南路通行，基坑局是考虑大量动拆迁、道路翻交和管线后形成陆地条件。另外两侧未破坏部实施盖挖法施工。搬迁工程量，搭桥方案的实际工作量隧道须进行抽水清理。整个修复工2.2.3中部明挖段和总体造价大大超出原位方案。程分为5个部分，修复工程总平面图该修复区域为临江花苑大厦角(4)从建设工期看，原位修复见图1。点区域，约25m。该区域的修复隧道比搭桥修复的工期稍短。2.2.1

6、东侧明挖修复段已经局部侵入大厦围护结构以及大根据上述综合比选意见，经过该修复区域为临江花苑大厦角厦底板下方。原方案拟采用冻结暗建委科技委专家的反复论证，最终点东侧直至黄浦江中的临界点，约挖的方式施工，在后期方案优化中选定了原位修复的总体技术路线。174m，该区段采用超深基坑明挖修考虑到冻结成孔和暗挖的难度较大，2.2原位修复方案复，基坑最大开挖深度为41m。为了施工方案进行了调整，在确保临江在确定了原位修复方案的总体保证施工安全，基坑采用钢筋混凝结构安全的基础上，改为全盖挖基技术路线后，根据施工条件和工况的土框架支撑体系，设9道支撑(江中坑方式施工。基坑开挖深度36.8m

7、，不同，分别比选了围护明挖、加固矿局部加深段设10道)。坑内还设置超设9道钢筋混凝土支撑。山法暗挖、水平冻结暗挖、气压沉箱深旋喷加固措施，以减少基坑变形，2.2.4隧道对接段法以及简易盾壳支护暗挖等多种施工保护周边环境。基坑明挖修复段与外侧的完好工艺和方法。根据多方案比选论证，2.2.2西侧明挖修复段隧道之间，必须实施对接施工。两侧在综合研究明挖和暗挖的施工难度、该修复区域为临江花苑大厦角对接段长度约10m，实际对接段长图2修复工程基坑平面、纵剖面图182008.02(上半月刊)本刊特稿FEATURES度根据完好隧道抽水清理情