广本车辆各系统概述

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1、广州本田车辆系统概述发动机变速箱悬架系统制动系统转向系统车身电气SRS系统车体空调系统车辆系统构成变速箱种类：5MT，4AT,5AT,CVT,AT中采用了液力变扭器。悬挂一些车型采用了5连杆双横臂后悬挂，一方面改善了行驶平顺性、舒适性和直线行驶性，另一特征是后悬挂向上且略微向后压缩后轮，这使得后座椅空间得以增加，且大幅度减少由路面而来的冲击力。制动系统ABSEBDTCSVSA车身及电气采用了便于回收的材料制成（如前后保险杠），电动座椅，电动反光镜，电动天窗等设备，车身为三箱型/两箱型。空调系统手动空调自动空调转向系统减震机构液压助力转向系统电子助力转向系统发动机采用：四冲程、水冷式，铝合金缸

2、体，SOHC，DOHC，VTEC，VTC，PGM-FI，I-DSI，直列四缸、V形6缸，平衡轴。SRS通过传感器来控制装在驾驶席及助手席的安全气囊的打开，保护人的面部。广州本田车辆系统1配气机构2缸盖3缸体4活塞5连杆6曲轴7动力系统8油底壳9飞轮当然，发动机机械系统还包括润滑系统和冷却系统发动机机械系统PGM-FI系统——程序控制燃油喷射系统根据驾驶员的加速输入信号和来自各个传感器的信号，该系统可确保在适当正时条件下控制所要求的最佳空燃混合气的供给量进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧混合气废气PCM/ECM控制单元燃油供给系统排气系统进气系统PGM-FI系统的组成PCV系统

3、EGR系统燃油蒸发控制系统PositiveCrankcaseVentilation发动机内的空燃混合气不会完全充分燃烧，未燃烧的混合气进入曲轴箱。不予以清除，则未燃烧的燃油就会稀释曲轴箱中的机油，导致机油润滑性能降低，运动零部件过度磨损。利用进气歧管的真空压力将新鲜空气引入并流经曲轴箱，驱散有害窜缸混合气。PCV阀通风软管ExhaustGasRecycleSystem特定的条件下，EGR系统将一部分废气返回进气歧管。这样就增加了进气中惰性气体（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度以抑制了氮氧化物的产生。EGR的应用也降低了燃烧速度。因此，为了保持燃烧的稳定性，只在某些特定

4、的条件下才使用EGR。EGR阀EGR阀升程传感器燃油蒸发控制系统(EVAP)可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统是Honda的一项特有技术，该技术能够在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统排气进气VTECVTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构低速转封闭一个进气门(涡流产生状态)高速转高速凸轮运作二个气门气门升程气门升程进气排气排气进气VTECVTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构低速转封闭一个进气门(涡流产生状态)高速转高速凸轮运作二个气门气门升程气门升程进气排气VTEC动画演示排气进气VTCVTC设置进气凸轮轴(VariableTimin

5、gControl)旋转方向油压控制驱动.连续位相调控最大延迟点最大提前点连续变位低转区域高转区域排气进气VTC动画演示03雅阁I-VTEC发动机车速,发动机转速VTC控制电磁阀VTC凸轮转角传感器VTC执行器VTEC摇臂VTEC构成件VTC构成件VTEC控制阀ECU传感器信息进气凸轮轴VTECVTC低排放提高进气效率降低进气阻力连续可变气门正时双气门运转单进气门封闭强化缸内涡流提高进气效率可变气门正时及升程双重控制进气门开启EGR作用扭矩油耗排气I-DSI系统介绍应用车型Fit1.3LCity1.3Li-DSI——智能化双火花塞顺序相位点火系统每个气缸采用两个火花塞两个火花塞分别位于进气门和

6、排气门侧两个火花塞呈对角布置排气口排气侧火花塞(后点火)进气口ECM直接对每一个火花塞的点火正时进行控制以实现：在整个转速范围内均可实现快速燃烧；高压缩比，高功率，高扭矩和低燃油消耗，并抑制发动机爆震怠速：前后火花塞同时点火高转速：前后火花塞同时点火低转速低负荷：前火花塞提前高转速高负荷：前火花塞提前，后火花塞延迟I-DSI系统功能I-DSI动画演示广本变速箱结构特点平行轴式机械传动机构采用直接控制技术主动式锁止离合器带坡度逻辑控制功能的电子控制系统带消除器的离合器超薄型液力变矩演示¾档离合器倒档惰轮液力变矩器主轴主轴惰轮副轴惰轮副轴辅助轴辅助轴惰轮差速器终减速齿轮驻车齿轮1档主动齿轮1档从

7、动齿轮AT变速箱构成及动力流程说明98雅阁液压控制系统锁定控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成液力变扭器总成2档离合器压力开关差速器总成2档离合器中间轴副轴主轴主轴转速传感器A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成4档离合器3档离合器换档控制电磁阀C换档控制电磁阀B1档离合器A/T档位位置开关98雅阁变速箱CPC电磁阀B、CCPC电磁阀A换档电磁阀ABCDE03雅阁变速箱起步离合器压力控制阀主动带轮控制线性电磁阀从动