第4章 舱容和布置地位

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1、第四章舱容和布置地位4.1概述设计一艘新船，在决定主尺度时，一个重要的考虑因素是船舶必须具有足够的，又能充分利用的容积和布置地位。对于货船，船上要装载货物、压载水、淡水和燃油等，需要有足够的内部容积；客船要布置大量的旅客和船员的起居处所及服务处所，需要足够的甲板面积；集装箱船、滚装船等需要有适宜于装载单元货物的货舱和甲板面积。运输船舶中，载重量（DW）占排水量比例较大的船称为载重型船舶，例如散货船、油船等。这类船舶对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度时考虑的主要因素。载重型船舶的货舱大小是由载货所需的

2、容积要求所确定的。如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要的考虑因素，这类船称为布置地位型船，例如客船就是典型的布置地位型船。这类船舶的特点是需要大量的甲板面积和发达的上层建筑，用于布置各种用途的舱室和设备，而载重量却很小。设计这类船舶时，通常首先考虑所需要的布置地位，确定主尺度也是从满足布置地位入手。有些类型的船舶在设计中既要重点考虑所需的布置地位，又有一定的载重量要求，例如集装箱船、滚装船等。这类船舶运载的是具有特定尺寸的单元货，虽然单元货的密度（t/m3）不大，但单元货数量

3、多，船舶的运载能力对载重量和布置地位具有双重的要求。例如集装箱船的运载能力既要追求载箱数，又要追求平均箱重指标。设计这类船舶时，为了充分利用舱容和甲板面积，货舱和载货甲板的尺度必须能适应单元货的特定尺寸，以便能装载尽可能多的单元货。从以上所述可知，船舶所需的舱容和布置地位的大小，是由船舶的用途、装载货物的种类和数量、人员以及设备的多少决定的。新船满足舱容和布置地位的要求是通过选择适宜的主尺度和合理的布置等措施来保证。新船提供的舱容和布置地位要恰到好处，既要满足需要，又不能造成浪费。要解决好舱容问题的一

4、般做法是：首先根据设计技术任务书的要求，估算出所需的舱容；然后根据初选的主尺度和总布置方案，估算出新船所能提供的舱容；再校核和调整主尺度和布置方案，直至恰如其分地满足舱容要求。对于解决布置地位的问题也可以采用上述方法，如具备母型船资料或根据统计资料，可以从所需布置地位出发估算主尺度，再通过具体的布置来校核和调整主尺度，直至合理地满足布置地位的要求。在考虑舱容和布置地位而调整主尺度时，当然还要考虑重力与浮力的平衡以及性能等各方面的因素，有关这些问题在第五章中详细讨论。19当总布置图和型线图确定以后，要详

5、细计算出货舱、压载水舱以及各类消耗液体舱的容积和形心位置，对舱容再作校核计算。舱容计算的结果也是性能校核的依据。船舶建造完工后，应根据完工资料和船舶使用的要求对各类舱室的容积重新精确计算，计算结果作为完工文件提交用船部门使用。重要产品的舱容计量是有法定计量部门通过实船测量后再计算确定的。本章的内容主要是介绍设计工作初始阶段，如何估算新船所需容积和根据主尺度和布置方案如何估算实际舱容，以及舱容校核调整的方法。本章对详细计算舱容的方法也作了简要说明。最后讨论了几型船舶的布置地位问题。4.1新船所需的舱容图

6、4.2.1货船主船体的各类舱室一般载重型船舶，舱容主要是指货舱、压载水舱、淡水舱以及燃油、滑油、污油水舱等舱室的容积。这些舱通常位于上甲板（即露天连续甲板）以下，如果将机舱、舵机舱、首尾尖舱等考虑在内，即为主船体的全部容积，如图4.2.1所示。下面介绍对各类舱所需容积估算的方法。4.2.1货舱所需容积Vc货舱所需的容积Vc与要求的载货量、货物的种类和包装方式以及装载形式等有关。Vc按下式计算：Vc=Wc·μc/Kc（4.2.1）式中：Vc──货舱所需的型容积（m3）；Wc──载货量（t）；μC──货物

7、的积载因数（m3/t）；Kc──容积折扣系数。（1）积载因数（μC）积载因数μC的定义是：单位重量的货物所占船舱的容积（m3/t）。它有考虑亏舱和不考虑亏舱之分，不考虑亏舱的积载因数仅与货物的种类和包装方式有关。部分干货的积载因数见表4.2.1，其他货物的积载因数从有关的设计手册中可查得。应注意，非液体货物的积载因数并不等于货物密度（t/m3）的倒数。因为无论是包装还是散装，货物之间存在许多空隙，所以积载因数要比密度的倒数大。例如石灰石的密度为2.2（t/m3），而块状石灰石的积载因数为0.84（m3

8、/t），粉状石灰石的积载因数更大（μ»1.1）。液货19（如原油、成品油等）的积载因数等于密度的倒数。表4.2.1部分货物的积载因素μC货物种类型式μC（m3/t）休止角（°）备注铁矿石散0.33~0.4235~45石灰石散0.8434块状，40毫米以下水泥散0.67~0.78不定休止角随混入空气而异袋0.89~1.06－砂散0.56~0.6431°~40°煤散1.17~1.3430°~45°随产地及含水量而异1.39~1.48煤粉钢材型材0.56~0.