弯沉——承载板对比关系试验研究

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1、弯沉——承载板对比关系试验研究摘要：通过弯沉和承载板的对比实验，在大量试验数据的基础上，对有关规范提供的路基路面的回弹弯沉和当量回弹模量两者换算关系的经验公式提出了不同看法，并结合当地的实际情况提出了新的经验公式。关键词：弯沉；承载板；对比试验；换算关系；经验公式常用的路基回弹模量和弯沉值换算经验公式主要有以下两个：(1)Lo=9308E-0938oLo:基顶面实测弯沉值，是以Bzz100标准试验车测试(001mm)[2];(2)Et=13739/Lo104式中Et——基层顶面回弹模量，MPa;Lo——是以Bzz100标准试验车测试得出的计算回弹弯沉值(001mm)[3];以上

2、两个经验公式常用的是第一个，即Lo=9308EO-0938,故本文的弯沉与承载板对比试验也仅针对此公式展开。1试验方案及试验方法试验路段的选择嘉兴、海盐、海宁各选一个试验路段且均为新建公路，在嘉兴地区基本具有代表性，所选路段检测的结构层次均为宕渣路基顶面,要求无车辆通行，结构层顶面平整，无明显上下坡和弯道。试验前先将要检测的测点做好标记(油漆、粉笔、石灰等)试验时第一点先测弯沉值，然后测得该点的回弹模量，第二点则测回弹模量后测弯沉值，依此类推。弯沉与承载板试验均采用《公路路面基层材料试验规程》JTJ057—85,并参照JTJ059—95《公路路基路面现场测试规程》进行试验。有关

3、的试验参数试验用车采用黄河牌JN150和黄河牌QD351o两种车型均符合Bzz100标准车的要求，见表1。承载板试验时各级压力下的影响量/按下列公式计算：a1=[(T1+T2)ttD2P1/4T1Q]a式中T1——测试车前后轴距，m;T2加劲小梁距后轴距离，m;D承载板直径，m;Q测试车后轴重，N;P1该级承载板压力，Pa;a总影响量，001mm;a1该级压力下的分级影响量，001mmo表1两种黄河牌车型标准参数车型nBzz100nJN150nQD351标准轴载等级0Bzz1000Bzz100OBzz100后轴标准轴载P(kN)O100±1O100O100-侧双轮荷载(kN)O

4、50±05O50Q50轮胎充气压力(MPa)O07±005[]]07H07单轮传压面当量圆直径(cm)O2130±05n216O217轮隙宽度(cm)KU满足要求K)]>45O>4表2回弹模量一弯沉对比试验数据计算实测回弹模量(MPa)（平均值）0实测变沉（001mm）（平均值）O换算弯沉（规范）（平均值）O换算弯沉（嘉兴）（平均值）结果（001mm）E3与实测值偏差0结果（001mm）U与实测值偏差354O5680334O-234O5370-31518O344D232H-1120339H-56880209H1770-32Q241O32888O151O1390-12O179O2

5、7110U129H113O-16O138091321O131O96O-35O112O-1914950116O85O-31H970-201731O90O74O-16O81O-9本试验采用的承载板直径为304cm.板厚为20mm:54m路面弯沉仪2台。装有标定过压力表的100kN的千斤顶1台。所有仪器量程及精度均符合要求。2试验数据及分析弯沉和承载板对比试验的三个阶段（三个检测路段）共做对比试验198个。其中海盐杭沪公路改建工程"4个，嘉兴乍王公路40个，海宁南北大道44个。由表2数据统计结果显示，198个对比试验实测弯沉平均值为2598（001mm）,回弹模量平均值为778MPa

6、o应用规范中提供的经验公式Lo=9308E-0938o进行换算回弹模量为778MPa时弯沉值为1802（001mm）,与实测值比较绝对误差796（001mm）,相对误差为31%,根据对198个测得的试验数据进行数理统计分析，得出嘉兴地区弯沉和回弹模量之间的关系曲线为：Lo=34473EO-11742（见图1）o应用这一经验公式进行换算，回弹模量为778MPa时，弯沉的换算值为2530（001mm）,绝对误差为6（001mm）,相对误差为23%。为区分这两个经验公式分别记为Lo=9308E-0938o（规范）i_o=34473E-11742o（嘉兴）。从数据计算结果可以看出，经验

7、公式Lo=34473E-11742o（嘉兴）较Lo=9308E-09380（规范）的换算准确程度提高不少，从696%提高到了977%o准确率提高了281%o两个经验公式由回弹模量换算岀的弯沉值的偏差（绝对值）的平均值分别为806(001mm)(由Lo=9308E-0938o(规范)得)、算值的偏差(绝对值)从806(001mm)下降到了403(001mm)，下降了403（001mm）,相对偏差从31%下降到了155%,下降了155%。华东公路2002年第4期2002年第4期葛建华，吴晓东，翟