探析铁路机车能源的利用效率

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1、探析铁路机车能源的利用效率【摘要】铁路作为我国重要的交通运输工具之一，加强节能减排对于我国经济的可持续发展有着积极的促进作用。通过对我国能耗数量、结构、机车能耗、国外铁路能耗的分析，在引入运输能耗的周转率弹性系数，可以发现较大的运输工作量的增长能够通过较小的能耗增长来实现，达到这一节能目标的关键主要在于对能耗的控制，采用先进技术，实现节能减排。【关键词】铁路；机车能源；节能减排践行科学发展观，走可持续发展道路，要求加强节能减排，同时大力发展循环经济，而这一目标的实现离不开资源优化，能源替代，从而实现和谐发展的国家战略。而这也

2、是交通运输为了促进自身发展的必然选择。与其他运输方式相比，铁路运输具有其一定的优势，如能耗低、占地少、效率高、污染小等，特别是近几年得到快速发展的电气化铁路，以电代煤、以电代油。实现多种能源转换替代，以节省我国相对匮乏的石油资源，同时还能够减少二氧化硫、氮氧化物等对环境有着严重影响的污染物排放，从而促进我国节能减排战略的实施。1•造成机车能耗较高的原因1.1机外停车机外停车不仅会严重影响铁路列车的正常运输秩序，而且还会在一定程度上降低机车能源的运用效率,造成大量运输能力的浪费，另外，无论是机车停车还是再次启动都将消耗大量的机

3、车能源。据相关数据显示,2011年,我国铁路全局内燃机机外停车共达12000多次，停车总时长达74000余分钟，根据《列车牵引计算规程》计算，导致产生柴油的额外消耗高达336吨。1.2单机走行单机走行公里数有所增加的最主要原因就是不合理的运输组织或者是货流不均等，据数据显示，在2011年，单机走行就高达30000多次，距离长达2370000公里，按照相关的计算公式计算，只在2011年单机走行所产生的额外柴油消耗就高达4033吨。1.3欠轴列车开行受列车编组及货物装车的影响，欠轴列车不得不增加开行，在2011年，欠轴列车开行多

4、达15000多次，欠轴14000万余公里，根据经验计算，按照欠轴列车开行增加额外消耗28%计算，欠轴列车开行导致多消耗柴油554吨。1.4牵引机型影响近几年来，我国的交通运输行业得到了快速的发展，尤其是铁路运输工作量的年增长率更为突出，因而在一定程度上提高了机车的运用效率。在先后引入DF8B、DF11G这些能耗较高的内燃机后，牵引机的任务有所增加，而使得机车的运用效率在很大程度得到提升，但是与此同时，也将导致机车能耗有所提高。1.5机车乘务员操纵的影响为了保证列车的行车安全，铁路总局要求进一步提高列车操作水平，如行车调度要求

5、赶点、列车通过线路施工地段要求保持贴线运行，以及其他的一些人为因素都将造成机车能源消耗增加，其中比较突出的是新乘务员由于工作时间段，操作水平偏低，造成列车机车在运行中频繁制动，动能及惰力的利用率偏低。1.6货车“防折关”试闸措施影响机车能耗根据铁道部的相关规定，为了强化“防折关”要求的贯彻与实施，要求货物列车站停开后进行制动机“防折关”试验，即在列车启动后，与下站预告信号前之间的时间进行空气制动机试验，减压50kPa,当歹I」车管排完风后再缓解，试验列车管贯通状态和制动力，根据相关的资料统计，列车在线路平道进行制动，列车速度

6、一般会下降10到15km/h,在缓解制动机后，机车满负荷抢速，此时内燃机需要使用超过2分钟以上的时间，“防折关”试验也将造成大量额外能源的损耗。2.提高铁路机车能源利用效率的建议未来，铁路运输将以进一步改变当前铁路系统能源结构作为发展方向，最终形成以用电为主、用煤为辅的能源消费结构。由此可以看出，能够适应这一能源结构的节能降耗战略将定位为“节油代油”技术，即机车推广节油技术和以电代油技术。在铁路机车的使用与发展方面，做到内燃机车的合理使用。这一节能降耗战略的实现，要求大力推动电力机车技术的发展,并同时逐步淘汰蒸汽机车。2.1

7、加强节油技术的运用首先，加强内燃机车技术装备水平的改进，以保证内燃机车燃泊消耗量能够逐步与国际先进水平靠近,并最终达到先进水平。具体来说，就是采用加装机车新型轮轨自动润滑节能装置，并优化柴油机结构，强化性能参数。其次，运用节能高效的柴油使用技术。最后，全面提高技术管理水平。具体措施包括：采用内燃机车用油计算机管理系统，并对机车用油的执行情况进行全过程监督，以保证计量的准确性，以根据实际情况做出节奖超罚。另外，还应当加强对内燃机车用柴油、润滑油的质量检验，保证燃油质量，并通过试验筛选出优质高效的添加剂产品。2.2落实机车检修制

8、度在进行机车检修时，必须严格按照“四按三化”的记名检修制度来执行，对于机车的维修要控制在工艺范围内，提高维修效率，降低返修率，将机车喷油泵、喷油器等对机车热工状态有着直接影响的重要部件作为重点检修与维护对象，以进一步改善机车的热力状态；加强柴油机燃油机喷射系统的技术改进，使用新型喷油器针阀