散装干混砂浆物流的现状及发展趋势

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1、散装干混砂浆物流装备、技术的现状及发展钱昌平高级工程师建筑砂浆是工程施工中使用量大面广的建筑材料，过去传统的砂浆是在施工现场搅拌，受人为因素影响砂浆质量，造成原材料的浪费,同时又对施工环境造成破坏和严重污染。随着国家提倡建设资源节约型，环境友好型社会的发展，干混砂浆将继混凝土商品化后，在中国建筑材料，物流装备技术，施工工艺的又一次革命。干混砂浆生产的集约化、标准化、散装化、专业化和施工的机械化，必须要有散装干混砂浆现代物流装备技术与Z匹配，才能使中国干混砂浆在21世纪得到快速发展。%1.散装干混砂浆物流装

2、备的组成、分类散装干混砂浆物流装备，是干混砂桨在生产、运输、施工现场三大环节中的重要一环，与干混砂浆仓储，工地上高层气力输送，机械化施工组成了干混砂浆物流系统。其物流程序是：未背罐车将筒仓运送至施工现场一一卸下简仓（包括：重力简仓和压力筒仓）。*干混砂浆生产企业——装料入散装干混砂浆运输车罐中——散装T混砂浆运输车到达施工现场将干混砂浆——缶卩入筒仓。•在卸料过程屮随机抽样1）.按干混砂浆类别分类丰普通干混砂浆(包括砌筑、抹灰、地坪砂浆等用量大)采用散装干混砂浆运输车运送到施工现场——卸入筒仑屮。I-在卸

3、料过程中随机抽样。永特种干混砂浆(包括：装饰、防水、保温、瓷砖粘贴等品种多、用量小)目前均采用袋装方式。2).按散装干混砂浆运输车种类、结构特征分类散装干混砂浆运输车，目前有三种种类，现分别叙述如下：(1).举升式散装干混砂浆运输车是国际普遍采用的先进车型，我国于2003年硏发成功，并经北京建筑材料科研院、上海建筑材料科研院进行试验，认证，其结构先进、性能优良，代表我国散装干混砂浆运输车的发展方向。举升式干混砂浆运输车的结构特征，是采用气悬浮锥体料仑卸料系统，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成

4、气垫。使浮化后的物料快速经管道均匀、有序输出。在运输、卸料过程中干混砂浆产生的“离析”极低，耗气量小，卸料速度达到1.6t/min,剩灰率为0.02%o与我国其它车型比较，车辆在运行、作业时的经济效率最好。(2).立罐式散装干混砂浆运输车立罐式干混砂漿运输车结构特征，是采用多个独立的立罐串联组合，采用气压卸料，卸料均衡，当一个罐中物料卸尽后，关闭阀门，再开起第二罐阀门缶卩料，以此往复作业直致卸完为止。卸料时间较長、剩灰率较高。(1).卧式散装干混砂浆运输车采用于运输单一组份物料的散装水泥运输车，没有改进基

5、本结构，直接用于干混砂浆的运输。其结构特征，是采用分仑流化床压缩空气卸料原理。压缩空气通过流化床与物料混合成流态后，经卸料管道输出。由于流化床長吋间、大面积的搅动物料，致使多组分的物料产生“离析”，特别是在卸料的后1/3段，“离析”非常严重。且卸料速度慢、剩灰率高。%1.散装干混砂浆装备技术和物流技术的核心是防止产生“离析”、保障建筑工程质量。干混砂浆在生产、物流、施工全过程，必须控制、减少“离析”的产生。干混砂浆在粉状材料混合后，由于干混砂浆自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。产生离析是绝对的

6、，控制、减少离析是相对的。而影响干混砂浆质量的重要因素，是在使用前的全过程中控制、减少干混砂浆的离析。如果在使用前发生离析越严重，所造成施工后的建筑工程质量越严重。干混砂浆生产后，在装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体，是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程屮，干混砂浆受到道路的冲击越大，振动辐度、频率越高，振动时间越長，造成离析的倾向性就越大；气压卸料时，干混砂浆在罐中，受气压气流拢动的面积越大,时间越長离析就越重。必须针对上述造成离析的机理，

7、寻求控制、减轻离析的办法。1.从物流的源头控制离析的发生向散装干混砂浆运输车罐屮装料时，是由散装下料升降机构，下降到罐口上开始装料。一般装料口至罐体底部有2—2.5米的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力不同，自由落体速度也不一致，落差越大，离析就越严重。装料是整个物流的第一环节，必须要解决好。最好的办法是将下料头设计为可伸缩到罐中，根据装料的高度调整装料高度，减少自由落体高度，减缓急速卸入的速度，可以有效的控制、减少离析的产生。2.从散装干混砂浆运输车的结构设计上控制、减少离析发生控制、

8、减少在运输、卸料过程中产生离析、必须要走出对散装水泥运输车的认识误区。认为水泥和干混砂浆都是粉粒物料，采用散装水泥运输车，可以解决干混砂浆的运输问题？且不知散装水泥运输车只能对单一组分的粉状水泥，是非常有效的运输方式，但是仍然釆用流化床气卸料结构，不作任何改动的散装干混砂浆运输车，运送、卸料造成严重的离析是必然的结果。采用压缩空气通过流化床与物料混合成流态后，经卸料管道输出的卸料方式。由于干混砂浆是市颗粒大小不一、密度不同的多