基于生态理论的城市步行系统研究

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1、基于生态理论的城市步行系统研究摘要：步行系统是城市交通的组成部分，它的建设必然提高人的通行速度，缓解交通拥堵，提高城市服务容量和服务水平，满足更多人的交通需求。本文意在通过引用景观生态学的“源、汇、流”理论，以武汉市江岸区江汉路步行街及周边区域为研究対象，通过调查和研究，发现问题，剖析原因，详细探讨源汇流理论在步行系统设计屮的应用，从而完善其城市步行交通系统，缓解城市中人与自然、人与社会、人与人之间的孑盾。关键词：步行系统；城市交通；景观生态学；“源、汇、流”理论；可持续发展中图分类号:TU984.191文献标识码：B文章编号：1008-0422(2012)06-0100-031绪论随着

2、我国城市化进程的日益加快，屮国的城市正在快步进入机动化时代，小汽车的发展给城市带来了前所未有的压力。实践证明，这种基于单纯满足小汽车发展的理念和行动损害了城市的整体效率，在加重环境污染的同时，城市交通状况更加恶化，城市中心区的综合可达性和环境舒适度下降，丧失了应有的功能和活力。人们在获得城市集聚便利服务的同时,也越来越远离自然，依赖于汽车。在城市里急切需要创造接近自然，享受自然的空间，即步行空间。而城市街道是城市的框架和肌理，是联系城市空间的纽带。步行系统的建设必然提高人的通行速度，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，提高城市服务容量和服务水平，满足更多企业和企业雇员的交通需求。因此，构建生

3、态的步行系统，对城市可持续发展有着重要意义。2相关概念及理论阐述2.1城市步彳丁系统的生态意义城市步行系统是实现各种客运交通的基础条件，是城市中所有对公众免费开放的步行空间的总和。步行空间作为城市中心区最主要的廊道形式，具有屏障和通道双重生态功能。而步行廊道的宽度、曲度，以及断口同样也具有生态学意义。宽度与曲度的不同、廊道断口的多少可以改变步行廊道其通道或者屏障功能的强弱。另外，步行系统的密度反映了步行系统的连通性。密度越人，通达性越强，越利于流的运动；但密度过大，道路占地增多，景观破碎度就增加。2.2“源、汇”理论“源”，是指一个过程的源头，“汇”是指一个过程消失的地方。在景观生态学屮

4、，“源”景观是指在格局与过程研究屮，那些能促进生态过程发展的景观类型；“汇”景观是那些能阻止延缓生态过程发展的景观类型。2.3概念借引及延伸为了能有效的对城市步行系统进行探讨，本文尝试借引景观生态学中的“源”、“汇”理论，同时引入“流”的概念。在步行系统的构建中，“源”指步行活动的发生点，包括进入步行区域的交通入口节点和人车活动转换的交通转换节点；“汇”指步行活动的吸引点，包括一些能够引起活动并获得关注以及人流聚集的区域；“流”是由多个“源”通向多个“汇”的廊道网络，也是人们在步行区域中的活动轨迹。步行系统构建的是在对已有“源”和“汇”的分析基础上，进行改造并考虑增加，重点在于合理组织“

5、源”和“汇”之间的“流3步行系统实例研究与设计我们将以“源汇流”理论为核心指导，通过介绍江岸区江汉路步行街及周边区域现状步行状况，整合步行现状中存在的断裂点，并根据现状问题，提出行步系统的改进意见。3.1研究范围及现状汉口江岸区位于武汉核心位置，是武汉市的商业和文化中心，具有悠久的历史，极具代表性，因此选取江岸区为步行系统研究区。1）现状交通量调查地块内的主要交通格局为“两步三横四纵”，“两步”为江汉路和沿江大道两条步行道；“三横”为三阳路、大智路和中山大道；“三纵”为京汉大道、中山大道和沿江大道。我们选取地块内胜利街和屮山大道两条道路做交通量调查，所冇路段的车流量统计均以工作日高峰期测

6、量为准，即对路段车流量取最大值。统计结果如表1所示。根据不同交通工具的折算系数，将各种交通工具折算成小汽车，并计算车流量，来比较三条道路的交通量。通过対比可以看出，胜利街的车流量远小于中山大道和沿江大道。调查可知，中山大道和胜利街均为两车道,宽度都为8m左右，相比而言，中山大道承载的交通量较大，对步行干扰也较大，不适合开展步行道，而胜利街的车流量较小，对步行的干扰也较小，发展成步行体系中的“流”有明显优势。2）公交站点与出租站点分布“源”的分布通过对市民到本研究区域的出行方式的选择进行统计，可以得出，有54%的人选择乘坐公交车到此，选择岀租车和步行的也不在少数，由此可见，步行街与周边公交

7、站点的组织十分重要，要处理好两者之间的联系。如图1、2所示，地块内公交站点主要分布在沿江大道和中山大道上,江汉四路和大智路也分布较多，其服务半径都比较适合来此出行的人群乘坐，但有些公交站点集中分布在胜利街上，造成交通压力，给市民的步行出行带来干扰。出租车站点则没冇统一规划，基本处于招手即停的状态，出租车穿行于各条道路之间，给步行者带来不安全因素，亟需进一步解决。3）行为场所——“流”的节点%1街道尺度対于道路尺度的调查，胜利街属于“