厦门铁路客运北站无障碍设计现状及改进策略

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时间:2019-11-23

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1、厦门铁路客运北站无障碍设计现状及改进策略摘要:我国铁路客运站存在的无障碍设计相对薄弱的情况,在新一轮高铁建设热潮中有所改善。本文以厦门北站为载体,根据对车站无障碍设计进行的研究分析,作者从中挖掘和发现其目前的不足,进而提出相应的改进方法以及策略。关键词:铁路客运站;无障碍设计;人性化中图分类号:TU248.3文献标识码:B文章编号:1008-0422(2013)09-0076-051项目背景厦门北站是在厦门跨岛发展、建设海湾型城市的背景下,作为弥补目前厦门火车站的运力不足而建设的综合型铁路客运站。

2、北站位于集美区后溪镇岩内村,占地面积约14km2o站房最高聚集人数5000人,客运用房面积47656.06m2,是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站,是集地铁、长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的现代化综合性交通枢纽,作为4条铁路的交会点,厦门北站是东南沿海最人的综合交通枢纽。北站的站房采用类似于许多大型机场的“上进下出”模式,进站的旅客通过高架车道可以直接抵达二楼候车大厅,并进入三层标高的铁路线上高架候车厅,出站口设置于半地下层,并通过台阶分别与下沉广场及地面广场衔接

3、,进而与地下商场、地下停车场、地面公交站、地面快速公交车站、大巴停车场进行换乘,此外出口层预留了与地铁换乘的通道,从而与地下的地铁站厅衔接,此外,厦门北站还专门规划了与长途汽车客运站进行换乘的地下通道。2厦门北站无障碍设施现状及问题分析由于铁路客运车站的功能性较强,旅客的活动受车辆营运时间、进出站流程等因素制约,所以如何实现高效、便捷一直以来都是车站设计的重点。但是随着我国民众对人本理念的H益重视,尤其是我国步入老龄化社会之后人们对老弱病残问题的持续关注,车站的无障碍设计将不断强化。厦门北站作为近

4、几年高铁建设热潮下的铁路客运枢纽站,其设计理念及设施配置都代表了我国铁路客运站建设的发展。本文通过实地调研及乘客访谈对其进行分析、比较和总结,主耍关注无障碍设计在其实际使用中所存在的缺失及不足。2.1导向性及可达性的无障碍设计无障碍设计首先应该满足导向性和可达性的要求,在车站流线及导向的无障碍设计上应避免出现交通上的障碍死角,而这又冇赖于通过对无障碍规划、功能布局以及标识导向系统等进行设计未实现清晰便捷的步行流线。9.1.1功能布局及流线实践证明,对所有乘客而言,最短路径是选择路线的基木原则,即使

5、有完善的无障碍设施,但是如果距离较远,人们通常还是会首选最短路径。笔者在研究中发现英存在以下问题:(1)车站内缺乏无障碍电梯,如缺少由地面层到高架出发层的无障碍电梯(见图2中A点点)。由于我国已经进入老龄化和新一轮的生育高峰期,少子高龄化将成为我国与邻国H本共同面临的社会问题,轮椅使用和儿童推车都口益普遍,这些都对无障碍电梯提出了很大的需求。(2)位于地面层出站大厅的无障碍坡道设立于出站口的两侧,与车站前方的公交车总站的步行距离较远且位置偏僻、不易发现(如图2中G处的无障碍坡道)。(3)进站大厅内

6、的残疾人卫生间及无障碍电梯分别设于车站两端,使用者必须横穿整个大厅(见图3的A点与B点)。(4)站内无障碍电梯距离进站大厅入口较远,进站入口到达自动扶梯以及楼梯所花费的时间比无障碍电梯要多一倍(见图3屮进站大厅内的B点与C点)。2.1.2标识系统北站站内的导向牌使用不同的色调和版面未区分功能,女h进站指示为蓝色调,功能性房间指示为灰色调,岀站指示为绿色调。进站大厅地面指示灯提示候车路线,出站大厅天花板上沿着出站通道方向设有路线指示灯。研究发现仍存在以下不足:(1)站内缺乏可触摸地图及盲文,给视觉障

7、碍人士造成不便。(2)很多重要标识不是处于必经之路或较为明显的位置,如:进站大厅经由自动手扶梯到达位于三层标高的候车大厅,检票口以及无障碍特殊房间的指示牌并不设于主要路线上,一且字体较小,不易看清(图5)。(3)部分必要的标识不明或不易发现,如地面出站层的无障碍坡道、无障碍卫生间与停车场,候车大厅内的残疾人快速通道以及站台内的无障碍电梯等缺少标识(图6)(图7)(表1)。2.2无障碍设施铁路客运站首先要满足乘客高效便捷的流动,完善合理的无障碍设施应能够让残疾人和老年人独立使用而不需要他人的帮助,同

8、时,由于铁路乘客一般都携带冇行李,无障碍设施的使用者实际上也包含了许多携带冇大件行李的乘客。2.2.1残疾人坡道及盲道北站中的盲道遍布整个地面层以及高架层的站外区域,从高架层的出租车停靠点开始延伸到地面层的出站口。同时在出站口两侧的行李存放处设立了无障碍坡道,乘客也可在取完行李之后沿坡道到达停车处以及附近的公交车站。实际调研中发现以下问题:(1)站房内的电梯、专用厕所、无障碍候车室以及快速通道等无障碍设施前缺少必要的盲道引导(图8)。(2)地面出站层的无障碍坡道只设立于出站口的两端

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