船舶设计原理复习

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1、2014年期末考试复习船舶设计原理题型及分布（闭卷）名词解释（15分，每题3分）判断正误（10分，每题1分）选择题（10分，每空1分）简述题（5题，共30分）计算分析题（4题35分）船舶设计概要航区和航线：根据航线离岸距离和风浪情况划分我国法规对非国际航行海船的航区划分远海、近海、沿海、遮蔽我国法规对内河的航区划分A、B、C航区J级航段CCS入籍船舶对海船航区的划分无限航区：系指船舶无限制水域航行。有限航区：是1类航区、2类航区和3类航区的统称。船级和船籍船级满足相应船级社规范船籍遵守船籍国政府颁布的法定检验规则航速和功率储备航速包括：试航速度：满载试航测得的速度。（主

2、机在最大持续功率下，静深水—不超过三级风、二级浪）服务速度：平时营运所使用的航速，一般是一个平均值，主机开常用功率，以护机。由于海上风浪影响，一般比试航速度小0.5——1.0Kn功率储备续航力和自持力IMO、TEU、FEU、MARPOL船舶重量和重心满足浮性方程----前提非常重要，各项性能的重要保证储备：重量和重心储备船舶重量和重心影响Wh的因素主尺度及系数布置特征（建筑特征）布置特征，如甲板层数，舱壁数、上层建筑的大小不同，Wh也不同。使用要求航区（如冰区加强）、使用年限、局部加强其他结构材料、船体特殊形状、建造加工2.估算方法粗略估算百分数法、立方模数、平方模数、

3、……较精确的估算修差法（加减法）载重型船容量-所要求容积货舱容积Vc载重型船容量-货舱容量方程船舶所能提供的货舱容积为改善途径船舶容量图名称容积纵向位置舱容要素曲线载重线规定最小干舷的基本着眼点：甲板淹湿性储备浮力影响因素影响甲板淹湿性的因素影响储备浮力大小的因素水灌进主船体内部的可能程度计算处理：偏保守如Cb、首尾舷弧最小干舷船、富裕干舷船、变吃水船船舶吨位丈量船舶登记吨位(RT)指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位(GT)和净吨位(NT)总吨位是以全船围蔽处所的总容积(扣除特别规定的免除处所容积以后)来量计，它表征了

4、船舶的大小净吨位按船舶能用于营利部分的有效容积(即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积)来量计，它表征船舶营利的一种能力。登记吨位(RT)与载重吨位(DW)概念完全不同，后者以重量(t)为度量单位。货船消防安全措施（要点）1、舱壁与甲板的耐火完整性举例：1000总吨及以上但小于4000总吨货船分隔相邻处所隔壁的耐火完整性处所①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩控制站①B-0B-0A-0B-0B-0A-15B-0A-0A-0*走廊②CCCCA-15CCA-0*起居处所③-C-A-15CCA-0*梯道④CCA-15B-0B-0A-0*较小失火危险的服务处所⑤**-**A类机器处所⑥*A-

5、0A-0A-0*其他机器处所⑦-***装货处所⑧-**较大失火危险的服务处所⑨**开敞甲板处所⑩-完整稳性-稳性衡准气象衡准气象街准(weathercriterion)也称为突风和横摇街谁，该衡准规定船舶所受的风浪等外力，计算出倾侧力矩与船舶的复原力矩，如果船的复原力矩大于等于倾侧力矩，则认为船舶满足气象衡准的稳性要求，即通常所说的稳性衡准数〉=1的要求。倾侧力矩计算中外力作用的物理模型有两种(国内法规与IMOA.749(18))。稳性曲线特征气象衡准两种模型第一种模型是假定船舶无航速横对波浪发生共振横摇，当横摇到向风一侧的最大幅度时，遇到一阵突风的吹袭，此情况下要求船

6、舶不倾覆。这种模型要求计及共振横摇后的船舶最小倾覆力矩应大于等于风压倾侧力矩。我国法规原来都采用这种模型，现行法规对非国际航行船舶仍然这样要求。气象衡准两种模型第二种模型是假定船舶首先在一个定常风作用下产生一个初倾角，然后受波浪作用而发生横摇，当横摇到向风一侧的最大幅度时，再受到一突风的吹袭，船舶在此状态下不倾覆。突风的作用力规定为定常风的1．5倍。国际海事组织(IMO)关于完整稳性的衡准采用这种模型。我国现行法规规定国际航行船舶采用IMO的稳性衡准和计算方法。核算工况出港（油水100%）满载、压载到港（油水10%）满载、压载从设计角度考虑应注意的相关问题初稳性保证船舶

7、安全和使用要求-下限保证船舶尽可能小的幅度作缓和的横摇-上限保证必要的海损稳性船舶要素对初稳性的影响确定性衡准方案构思与主要要素选择主要区别：布置地位型船主要从满足布置要求确定船舶尺度，而载重型船主要从满足排水量要求出发确定尺度。设计船排水量的确定-微分法使用诺曼系数应注意：h>1(衡大于1）取决于空船重量占排水量的比重Wh/小---〉h小W为已知重量，不一定仅限于载货量应用h修改排水量，进一步修改主尺度时注意h可取不同的值可用于重力与浮力的平衡船舶技术性能---快速性快速性航行速度与所需主机功率之间关系的性能影响很大使用要求：