公路工程施工中混凝土裂缝控制探析

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1、公路工程施工中混凝土裂缝控制探析摘要：当前，随着社会经济的腾飞，我国的公路基础建设也迅速发展起来，公路建设里程持续增长，随之出现的公路混凝土裂缝问题也越来越严重。公路混凝土裂缝看似没有什么大碍，实质上不仅会影响到公路建设的质量，而且还会危及到人们的出行安全。因此，加强对公路工程施工中混凝土裂缝的控制是有着非常重要的意义的。本篇文章就公路工程施工中混凝土裂缝的类型、原因，以及控制措施进行了深入的探讨。关键词：公路工程施工；混凝土裂缝；控制措施1x引言随着我国经济建设速度的不断提高，国家基础设施建设投资的不断增长，我国的公路工程在近年来得到了飞速的发展。公路

2、工程的路面工程量非常大，涉及到的各种因素繁多。由于公路路面结构的不同，以及施工技术水平的差异，路面出现了不同类型、不同程度的混凝土裂缝现象，这些裂缝不仅影响了公路工程的施工质量，而且对公路通车以后人们的出行安全构成了一定的威胁。因此，对公路工程施工中混凝土裂缝问题的研究是有着非常现实的意义的。2、公路工程中混凝土裂缝的类型和原因2、1横向裂缝及其产生原因横向裂缝是公路混凝土路面常见的裂缝形式。横向裂缝产生的原因是多方面的，首先就混凝土的材料性质而言，混凝土属于热胀冷缩型的材料，如果是在一些特殊的环境中，混凝土收缩变化的情况要比混凝土的极限拉应力还强，因而

3、混凝土产生裂缝也就成为了必然的事情。其次，公路鼓面的基层采用的多是半刚性的基层材料，成型后会非常明显的、或者隐隐约约地存在着一定的裂缝，再加上公路通车后，行驶车辆的载荷作用，尤其是那些超重的车辆，就会使得半刚性的基层底部产生非常大的拉应力，这就是混凝土路面基层开裂的另一个原因。第三，桥头路基的填土压实度不够也是混凝土裂缝的重要原因，由于路面工程没有对地基进行及时的处理，导致邻接的构造物出现下沉，也是桥头横向裂缝产生的重要原因。2、2纵向裂缝及其产生原因路面工程的混凝土纵向裂缝主要的形成原因有两个方面,一方面是路基的填筑质量问题，一方面是路基的填料问题。例

4、如，路基填方的材料不均匀，使得路基的整体性能降低。假如两侧边沟出现了积水的现象，对外侧路基长时间浸泡在水中，含水量会明显增加，久而久之就会导致地基的承载力下降，当重车载荷发生作用时，路面就产生了纵向裂缝。纵向裂缝通常存在于外侧行车带的附近，轻微裂缝出现在雨季之后，随着温度的下降，裂缝也不断发展，在加上车辆的碾压作用，裂缝会越来越宽，甚至出现贯通现象。2、3早期裂缝及其原因混凝土路面的早期裂缝一般出现在混凝土刚刚浇筑以后，特别是施工环境温度较高，湿度较小时，在刚刚浇筑完的一两个小时内，由于失水严重，混凝土瞬时收缩，导致裂缝的产生。有经验的施工人员通常会在混

5、凝土浇筑以后盖上覆盖物，以此减少水份的流失。这种裂缝现象危害较小，不会延伸的很远，一般影响不到整个公路工程施工的质量。3、公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施混凝土的裂缝问题是目前公路施工中一个极为棘手的问题。引起混凝土裂缝的原因是多种多样的，提岀切实有效的控制措施已经到了迫在眉睫的地步。3、1选择合适的公路路线要想保证公路工程施工中混凝土裂缝得到有效的控制，就必要要选择合适的公路路线。要加强地方性规范的提倡和鼓励，在保证公路地基耐久性的基础上，可以设置不同的标准。国家性的规范不要制定的过于详细，往往全国性的规范越详细，就越会造成地方的不适应。因此，公路路

6、线的选择要因地方而言上匕如在有山坡的地方，要将公路建设在平缓、干燥，以及向阳的地方；在有积雪的地方，公路路线要尽量选择在积雪较少的地方，因为这样的地方通常会含有非常少的冰，具有很好的稳定性。公路路线的切断面要尽可能使用填方的方式，避免挖方等情况的发生。如果受到了一定的条件限制，那么要尽量缩短填挖路段的长度，降低处理工程的工作量。如果是在较厚的地下冰的地段，要尽可能避免挖方通过。总之，公路路线的选择要尽量在土质良好的地段，而且最好要靠近土地点，或者沙石地带，以及保温材料的产地3、2加强压浆法的使用不同类型的混凝土裂缝采取的是不同的处理办法，纵向裂缝通常采用

7、压浆处理办法，在工程的施工中，将水泥净浆压入，最好使用普通的硅酸盐水泥，注浆的压力要控制在1.5Mpa之上。在进行压浆之前，要用环氧砂浆对裂缝的表面进行有效的封堵，而且要沿着裂缝，每过十五米就预埋一根注浆管，从一个端头开始，依次进行注浆，一直注到相邻III的注浆管溢出浆再停止。假如中间有的压降管没有溢出浆液，就要将压降泵移到下一个孔管中进行注浆。3、3加强灌缝的管理纵向裂缝采用的是压浆法，横向裂缝通常采用灌缝法。在进行横向裂缝的处理时裂缝的宽度要控制在6毫米以内，将裂缝的缝隙打扫干净，然后用空气压缩机将里面的尘土吹干净。假如裂缝的宽度在6毫米以上，要将裂

8、缝内的杂物剔除，松动缝隙的边缘，或者在裂缝开槽以后，使用空气压缩机将尘土吹走；如