空氣流量感知器

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1、電子控制汽油噴射系統—控制系統(一)4-1　控制系統概述4-2　輸入單元(1)－感知器4-3　輸入單元(2)－開關大綱電子控制汽油噴射引擎之控制系統由三個部份組成圖4-1　控制系統方塊圖控制系統包括：輸入單元(inputunit)：包括各種感知器及開關，藉以偵測引擎工作狀況，並轉換成電氣訊號傳送給電腦，做為計算噴油量的依據。電腦(ECM)：接收來自於輸入單元的各式訊息，經處理後再與儲存於記憶體內的資料或程式比對、分析以計算出最恰當的反應，然後下達控制指令給輸出單元的作動元件動作。輸出單元(outputunit)：由作動元件及電磁閥組成，接收並執行電腦的控制指令。電子控制汽油噴射引

2、擎控制系統圖4-2　控制系統表1-1　感知器的型式與應用種　　類型式（原理）應用例速度感知器磁感式引擎轉速感知器曲軸位置感知器凸輪軸位置感知器輪速感知器車速感知器光感式霍爾式溫度感知器熱敏電阻式冷卻液溫度感知器進氣溫度感知器雙金屬式熱偶時間開關磁性物質式溫度開關流量感知器流量板式空氣流量感知器熱線式、熱膜式卡門漩渦式種　　類型式（原理）應用例壓力感知器壓容式進氣歧管壓力感知器壓阻式進氣歧管壓力感知器機油壓力開關爆震感知器壓電式爆震感知器氣體感知器二氧化鋯型含氧感知器二氧化鈦型車上使用之感知器，多是利用感測元件的「電阻改變」、「電壓感應」或「頻率變化

3、」，轉換成電氣信號。電阻改變：如進氣溫度感知器、冷卻液溫度感知器、節氣門位置感知器、翼板式空氣流量感知器等。電壓感應：如曲軸位置感知器、磁感式車速感知器、爆震感知器、含氧感知器等。頻率變化：如卡門漩渦式空氣流量感知器、爆震感知器、霍爾式引擎轉速感知器、磁片式車速感知器等。歐姆定律電阻＝電壓÷電流(R＝E/I)電壓＝電流×電阻(E＝I×R)電流＝電壓÷電阻(I＝E/R)圖4-3　串聯電阻電路的電壓降電壓降計算總電阻R＝R1＋R2＝3＋9＝12（歐姆）電　流I＝E/R＝12/12＝1（安培）＊電阻器R1兩端的電壓降為電　壓E1＝I×R1＝1×3＝3（伏特）＊電阻器R2兩端的電壓降為電

4、　壓E2＝I×R2＝1×9＝9（伏特）圖4-4　電壓降計算「分壓電路」固定電阻R1與可變電阻R2串聯，兩端跨接電壓VR，兩電阻器中間的M點即為訊號電壓截取點，則電　流I＝VR/R1+R2M點電壓VM＝I×R2＝VR×R2/R1+R2圖4-5　分壓電路以下提供兩範例，計算截取點M之電壓。範例1：如圖4-6所示：若R1＝10Ω、R2＝40Ω則VM＝5×40/10+40＝4（伏特）圖4-6　分壓器電路計算(Ⅰ)範例2：如圖4-7所示：若R1＝10Ω、R2＝10Ω則VM＝5×10/10+10＝2.5（伏特）圖4-7　分壓器電路計算(Ⅱ)進氣溫度感知器(intakeairtemperatu

5、resensor,IATS)功用：偵測進氣空氣溫度，做為電腦計算修正噴射量之參考。圖4-8　進氣溫度感知器圖4-9　進氣溫度感知器電路空氣流量感知器(airflowsensor,AFS)功用：量測進入氣缸空氣量的多寡，並將量測值轉換成電氣訊號傳送給電腦，做為決定基本噴射量的依據，使用於L-jetronic噴射系統。圖4-10　空氣流量感知器(a)翼板式(b)熱線式(c)卡門漩渦式翼板式(flaptype)空氣流量感知器構造分「翼板部」和「電位計部」兩部分，電位計部係由可變電阻及滑動接點組成。圖4-11　空氣流量感知器（電位計部）圖4-12AFS電位計動作原理(a)構造(b)電路熱

6、線式(hot-wiretype)空氣流量感知器由空氣導管、白金熱線、金屬濾網、電子控制電路等組成。圖4-13　熱線式流量感知器熱線式空氣流量感知器可分為全流式及分流式兩種圖4-14　全流式及分流式(a)全流式(b)分流式「惠斯登電橋」工作原理：若C、D兩點之電位相等（即Vc＝Vd），則電橋上之電流錶無電流通過，此時稱為「平衡電橋」。圖4-15　惠斯登電橋＊RH為屬PTC（正溫度係數）的「白金熱線」＊RK為NTC（負溫度係數）的「溫度補償電阻」＊R1、R2均是「高阻抗固定電阻」＊R3則為一「固定精密電阻」。圖4-16　熱線式流量感知器電橋電路熱線式空氣流量感知器吸入空氣量與加熱電流

7、之間的線性關係圖4-17　吸入空氣量－加熱電流關係圖熱膜式空氣流量感知器以「熱膜」(hot-film)）取代鉑熱線，具有避免熱線斷掉的耐用優點，簡稱為HFM(hotfilmmeter)。圖4-18　熱膜式空氣流量感知器卡門漩渦式(Karmanvortextype)空氣流量感知器構造由超音波射波器、收波器、氣流穩定板及三角形渦流產生柱等組成，又稱為超音波式。圖4-19　超音波式流量感知器圖4-20　光學式卡門漩渦流量計節氣門位置感知器(throttlepositionsensor,