天津站地铁基本服务设施布局研究

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1、总第574期管理观察2015年4月第11期ManagementObserver中旬出版天津站地铁基本服务设施布局研究12范晓明，李响（1.中国传媒大学经济与管理学院，北京100024；2.天津市华安消防工程有限公司，天津300090）摘要：地铁给城市带来了巨大的社会经济效益，同时，客流量剧增导致车站设施服务能力不足与乘客需求不断上升，产生矛盾。本文运用重心法，对地铁站基础服务设施布置进行优化研究，并给出了修正建议值。关键词：地铁站服务设施优化布局研究1．引言部分(地下一、二、三、四层)、地下停车库及配套区和附属部分组成。本文主要研究地下二层的站厅层的服务地铁

2、站服务设施的合理布局对提高城市交通轨道工设施。地下二层为2，3，9号线的站厅层，中部为公共区，作组织效率发挥着重要的作用。面向轨道交通站点的基东西两端及北端为设备管理用房区。本服务设施布局研究，有学者提出轨道交通枢纽的换乘3.1基本服务设施布局现状模式优劣以及与其他交通方式的衔接好坏将影响乘客的通过对地下二层的实地调查与测量，确定地下二层换乘效率，而站点区的设施布局将影响区域的发展潜力；的出入口共6个、自动售票机38台、乘车出口闸门6个，轨道交通站台、楼扶梯、站厅等具体服务设施规模与布示意图，如图1。局，应体现地铁站服务设施人性化设计和科技含量提升。本文以天

3、津站地铁为例，对其基本服务设施布局进行优化分析。2．研究方法本文采用的研究方法是重心法。基本思想是：通过对现有地点的空间位置以及新增中心到各地点的运量进行分析，根据重心原理计算出该区域的“重心”作为新图1二层服务设施示意图增区域中心的所在地，以实现最优化。公式为：如图1，我们可以看出天津站地下二层通往地下一x=∑xi(1)层主要有3个方向出入口，分别为新广路方向出入口、n前广场方向出入口和北口。通过调查新广路方向出入口yy=∑i(2)有通往地下一层的自动扶梯2台，自动售票机12台，乘nx车出入口闸门1组。前广场方向出入口有通往地下一层i为目的地i在x轴上的位

4、置；yi为目的地i在y轴上的位置；n为目的地的数量。的自动扶梯1台，自动售票机5台，乘车出入口闸门2组。北口通往地下一层的自动扶梯有3台，自动售票机有213．基本服务设施布局现状与问题台，乘车出入口闸门3组。新广路方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为33天津站轨道换乘中心由2，3，9号线车站建筑主体米，出口A距离最近的自动售票机的距离大约是18米，作者简介：范晓明（1989-），男，籍贯：江苏宿迁，学历：硕士，研究方向：市场营销.李响（1991-），女，籍贯：天津，职务：会计.·76·政府与公共管理距离最近的乘车闸门大约是15米；出口B距离最近的自第二，目前

5、在自动售票机处经常出现乘客滞留的情动售票机的距离大约是130米，距离最近的乘车闸门大况，主要原因是乘客对自动化服务不熟悉，年龄大的人约是20米。每天新广路方向客流高峰期入站人数大约为对电子设备的使用存在问题。1200人每小时，其中出口A约为900人每小时，出口B第三，设施布局分配存在不合理，例如新广路方向，约为300人每小时。经计算新广路方向每天高峰期乘客乘车高峰期入站人数约为1200人每小时，12台自动售想要进入乘车闸口所走的距离为：900×18+900×33+400票机每台只要接待100人；前广场方向，乘车高峰期入×130+400×33=112300米；

6、高峰期每台自动售票机大约站人数约为3600人每小时，5台自动售票机每台却要接要接待的乘客为：1200/12=100人。待720人；北口方向，乘车高峰期入站人数约为4200人前广场方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为20每小时，21台自动售票机每台要接待200人。从数据看，米，出口距离最近的自动售票机的距离大约是5米，距天津站地铁自动售票机分配很不合理，前广场方向售票离最近的乘车闸门大约是14米。每天前广场方向客流机很少，而新广路和北口方向却过于充足。高峰期入站人数大约为3600人每小时，经计算前广场方向每天高峰期乘客想要进入乘车闸口所走的距离为：4.基本服务

7、设施布局优化3600×5+3600×14=68400米；高峰期每台自动售票机大约要接待的乘客为:3600/5=720人。4.1自动售票机位置优化北口方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为120新广路方向，我们设出入口A为A；出入口B为B；米，北1口距离最近的自动售票机的距离大约是35米，乘车出入口1为C；乘车出入口2为D。根据上文对天距离最近的乘车闸门大约是85米；北2口距离最近的自津站地铁的实地调查中得出的数据，建立一个新的坐标动售票机的距离大约是40米，距离最近的乘车闸门大约系（如图2，比例1∶10）。是80米；北3口距离最近的自动售票机的距离大约是70米

8、，距离最近的乘车闸门大约是50米。每天北口方向客流高