大起重量悬挂运输设备轨道梁计算分析

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1、2013年2月吉林电力Feb．2013第41卷第1期(总第224期)JilinElectricPowerVo1．41No．1(Ser．N0．224)大起重量悬挂运输设备轨道梁计算分析CalculationAnalysisonTrackBeamofHeavyLoadingCapacityTravellingCrane刘天英，孟健(东北电力设计院，长春130021)摘要：针对火电厂中大起重量悬挂运输设备轨道梁断面的选取，按照钢结构设计规范及第四强度理论分别进行了轨道梁的整体弯曲应力和轨道梁下翼缘合成应力计算分析。结果表明，在进行轨道梁的设计时应特别注意下翼缘合成应力的计算，同时进一步讨论了当轨

2、道梁断面不足时的加强方法。关键词：悬挂运输设备；轨道梁；应力计算Abstract：Forsectionselectionofthemonorailbeamofbigcapacitysuspendedtransportingequipmentsinthermal，powerplant，thecalculationandanalysisofmon5railbeamintegratedflexiblestressandresultantstressofmonorailbottomflangearecarriedOUtaspersteelstructuredesigncodeandthefourt

3、hstrengththeoryrespectively．Theresultshowsthatspecialattentionshallbepaidoncalculationofresultantstressforbottomflangeofmonorailbeamwhenmonorailbeamisdesigned，andfurtherdiscussionismadetOthestrengthapproachofmonorailbeamwhichisnotsufficient．Keywords：travellingcrane；monorailbeam；stresscalculation中图

4、分类号：TH2l8文献标志码：A文章编号：1009—5306(2013)01—0024—03火电厂中大量辅机设备需要通过悬挂运输设计算时，电动梁式吊车或电动葫芦的动力系数备检修维护，随着机组容量的加大，辅机设备质量越取为1．O5[。轨道梁直接承受吊车轮行驶，计算强来越大，悬挂运输设备的起重质量越来越大，最大达度时，钢材的强度设计值和截面惯性矩应分别乘以到了45t。悬挂运输轨道梁断面一般在I28a~I63c磨损折减系数0．9。设计时轨道梁的吊点间距取之间选取，工字钢的断面符合GB／T706-2008(热3m，轨道梁采用I63c，单位自重gk为1．4kN／m。轧型钢》的要求，目前最大的断面只能

5、到I63c[1]，如轨道梁材质为Q235B，钢材的抗弯强度设计值／一果选用其他型式的型钢则不能满足悬挂运输设备安205N／mm。在进行整体内力计算时，对于移动荷装的要求。以往多注重轨道梁整体弯曲应力的计算，载，考虑到2组车轮的问距较小，按1个集中力考而忽视在巨大的轮压作用下轨道梁下翼缘合成应力虑。计算简图见图2(图中单位为mm)。的计算。对于大起重量的悬挂运输设备轨道梁，下翼P一(Q+G)／4—120kN，考虑荷载的分项系缘的合成应力往往起控制作用，限定的工字钢断面数1．4及动力系数1．O5，经过计算，轨道跨内最大能否满足要求需重点计算。弯矩设计值M一344kN·1TI。整体变曲应力=Mm

6、／71轨道梁的整体弯曲应力式中：y为对轴的截面塑性发展系数，对于承受动力荷载时，宜取1．0；‘f

7、为轨道的磨损折减系数，某火电项目引风机检修单轨电动吊车，起重量取0．9；W为对z轴的净截面抵抗矩(截面系数)，Q一450kN，悬挂运输设备自重G≈30kN，悬挂运查GB／T7O6—2O08为3248．9×10。mrn。。输设备共有8组车轮，轮距见图1(图中单位为则d：一117．6N／mm<／’184．5N／mm，整mm)。轨道梁在I45a~I63e之间选用。体弯曲应力满足要求。整体弯曲应力主要与轮压及收稿日期：2012—10—30作者简介：刘天英(1975一)，男，高级工程师，从事火力发电厂结

8、构设计工作。·24·2013年2月吉林电力Feb．2013第41卷第1期(总第224期)JilinElectricPowerVo1．41No．1(Ser．No．224)轨道梁轨道粱图1悬挂运输设备轨道梁立面及剖面图2计算简图梁的跨度有关，轮压由悬挂运输设备厂家提供，一般无法调整，如果整体弯曲应力不满足要求，可以考虑3调整轨道梁的吊点间距。2轨道梁局部弯曲应力图3轨道梁下翼缘轮压作用下受力示意图悬挂运输设备沿着轨道下翼缘行