[精品]隧道施工、技术与管理

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1、隧道施工、技术与管理1.隧道概况隧道按功能和用途冇水工、公路、铁路隧道，国防洞库等。辅助洞室有竖井、斜井、平行导坑、横洞等。按地质分冇硬岩隧道（埋深超300m一般会伴冇岩爆发生）、瓦斯隧道（如煤层、页岩隧道，采用电爆法掘进）、软岩隧道（常见泥岩、页岩等，地下水丰富，一般采用管棚结合钢架通过）2.隧道施工方法钻爆法是目前最常用的掘进方法，新奥法是软岩隧道施工的主要方法。二次衬砌，一般采用整体大块模板、全断面液压台车结合输送泵、栓罐车施工，适用于超1000mt大隧道；对于500m左右小隧道，还使用简易台车、小块组合模板，人工浇筑施工;一般，采用电葫芦起吊，汽车运

2、输混凝土。3.隧道开挖3.1洞口开挖洞口开挖方法主要有圆角法与方角法两利我认为浅埋隧道用方角法开挖较合适，洞口覆盖层较厚、洞口较破碎时，采冇圆角法比较好。洞口开挖前，应用挖机挖2〜3个探坑，探明地质情况，若与设计不符，应变更支护参数，重新制定开挖方案。比如南山隧道进口，洞口为松散堆积体，若按常规方法开挖，绝对坍塌，甚至，无法进洞。最后，打导管注浆加固，采用管棚结合护拱得以顺利进洞。洞口开挖要由上至下分层进行，边开挖边支护，一定要保证边仰坡稳定。当开挖到外拱顶时，必须确保以上开挖临空面支护到位，方可开挖以下部分。3.2隧道进洞隧道施工，进洞是关键，必须引起足够

3、的重视，在准备条件不充分的情况下，坚决不能为了追求进度而盲目进洞，否则，会欲速而不达，其至,造成坍塌或返工。只有顺利、安全进洞，才能有个良好的开端。洞口段一般围岩较差，进洞多采用台阶法或预留核心土法施工。当围岩为III〜IV级时，进洞前于拱部开挖外轮廓线需打2〜3环4.5米小导管、间距30cm〜40cm拼架立2棉格栅钢架（间距50〜60cm）挂网锚喷（或挂板模筑班）护拱加固。当围岩为V〜VI级时，边仰坡注浆，4）108X4管棚结合护拱加同进洞。进洞在保证加固的同时，第一棉拱架的安装很关键，一定要保证开挖断面的高度、宽度和尺寸，轴线偏位要控制在一定的允许误差内

4、，避免侵限、偏位、左右扭转（不在同一法线断面）。施工吋，必须仔细测量并复核，严格控制。3.3洞身开挖II、III级全断血开挖，II级循环进尺3〜3.5m,III级循环进尺2.5〜3.0m,采用光面或预裂爆破；IV级采用正台阶法或全断面短进尺掘进，循环进尺2.0〜2.5m；V、VI级釆用预留核心土法或三台阶法施工，进尺控制在60〜150cm。1.支护4.1支护方式II级采用索喷俭，III级采用采用局部锚杆、喷栓，IV级挂网锚喷支护，V级采用超前小导管结合格栅钢架、喷锚网支护，VI级采用工字钢拱架结合管棚、中空系统锚杆、喷锚网支护。4.2喷射混凝土喷射混凝土有干

5、法喷射龄与湿法喷射两种。随着环保与以人为本的耍求，推广采用湿法喷射工艺。湿喷更环保，工作环境较好，但液体速凝剂流量不易控制，冋弹量较大；液体速凝剂较贵，成木高。喷射混凝土应控制其厚度，根据设计厚度，应预埋相应长度的钢筋头来控制，喷平就满足设计要求。4.3钢筋网及锚杆钢筋网施作要与围岩密贴、并与锚杆焊接。锚杆应加垫板，最好用砂浆锚杆锚固，超前锚杆要控制好外插角，一般为7〜10度，长度3.5〜4.5m,毎环搭接长度为1.5m。4.4钢拱架钢拱架安装要与围岩密贴，超挖时，用混凝土楔块楔紧，纵向连接筋应于拱架内、外侧交错布置，要留足搭接焊接长度，焊接牢固。钢拱架加工

6、要在地面上放出大样，并标出分节节点位置，脚板应将单元拱架符合地而大样后焊接，以免安装错位。工字钢单元拱架加工后应试拼，不圆顺、脚板错位时应校止，并用红油漆逐节编号于单元拱架同侧，然后，同一棉拱架应集中堆码，避免现场安装时错位，耽误时间。拱架设计吋应考虑预留变形量。数量大时，采用冷弯机弯制；数量少时，可以加工简易台座，用千斤顶，人工弯制。用台阶法开挖需安装拱架时，拉中槽后，应留足马口，应左右间隔跳槽分段开挖，并安装卜•台阶单元拱架并及时支护。1.二次衬砌及混凝土工程施工指导思想：水沟底先行，仰拱、铺底随后，二衬紧跟。当采用整体、全液压台车衬砌时，采用输送泵、混

7、凝土罐车配合浇筑。一般，采用分部施工，先浇筑矮边墙，后一次性浇筑其余拱墙部分。当管区隧道较短，且数量较少时，可考虑使用简易台车、小块组合钢模，人工浇筑，可拱墙一次性浇筑，施工较方便，成本较低。小断面辅助洞室，一般，采用自制简易拱架配合小块组合钢模人工衬砌施工。台车是二次衬砌的主要设备，台车不但刚度要满足衬砌碇压力、泵送冲击力的要求，而月.结构要合理，操作耍方便、简单；台车设计、制作的长度要与线路曲率半径相适应，拱部空间应结合通风管的直径考虑，净空要满足施工最大高度、宽度设备的自由通行要求。对于高跨比较大的单线铁路隧道，采用全液压台车衬砌吋，很容易上浮，故堵头

8、拱顶应加千斤顶平衡上浮反力，避免因台车上浮导致断面不