铁路货车故障应急救援培训

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1、检修车间应急救援培训实作培训（…）13A型车钩分离调查检修车间二O—三年七月为了提高检修车间应急救援水平，并根据车间培训计划安排，对车间救援队人员进行应急救援知识及现场处理方法进行培训。培训时间：2013年7月20日培训地点：车辆段段管线四道培训内容:13A型车钩分离调查（1、现场演练2、观看录像）培训人：***参加人：检修车间应急救援队全体队员具体培训情况：一、接到通知，启动应急预案（1）乍间救援队队长接到「乍辆段调度通知，D758次列不在某区段内放生列车分离，为机后25位C62AK型车和26位C70型车。要求车间应急救援队岀动进行救援。（2）队长第一时间通知二位副队长事故情况，并启

2、动应急救援预案,副队长负责具体工作。二、通知队员，准备材料工具（1）车间启动应急救援预案后，***副队长负责通知全休应急救援队队员准备救援，并集合队伍。（2）枠*副队长准备配件材料、工具。根据事故情况13A型车钩分离，应准备制动软管、铁丝、钩舌、钩舌圆销、锁铁、推铁、开口销等材料配件。工具应准备尖机、手锤、红旗、手电、对讲机、铁鞋等;样板应准备13A型车钩样板和17型车钩样板。三、现场安全防护处置(1)到达事故现场后，做好安全防护工作，打好铁鞋做好防溜，检查事故现场情况，确保安全后方可进行事故调查和处理工作。安全员做好防护。四、事故调查(1)主调查人员向机车司机询问事故经过，并记录事故

3、车辆及关系车辆信息：车型、车号、定检日期等基础信息。(2)辅助调查人员进行事故车辆及关系车辆配件进行检查、检测。主耍包括：1、车钩制造吋间、制造单位、检修单位、检修日期、钩身弯曲、钩腔内侧壁磨耗、钩腔内防跳台磨耗、上锁销口磨耗2、钩舌销弯曲情况、断裂情况3、钩舌制造时间、制造单位、检修单位、检修日期、钩锁承台剩余高、钩舌S面磨耗4、其他附属配件检查、检测是否过限(1)事故车辆及关系车辆的车钩组装后相关尺寸1、钩舌与钩腕内侧距离(闭锁位、全开位)2、钩锁铁移动量或搭载量3、上作用钩提杆松余量4、上作用钩提杆横动量5、上作用钩提杆头与锁销杆顶部的纵向位移6、车钩高度7、钩舌销孔套与钩耳孔套

4、状态五、事故处理对破损配件进行更换，不合格配件进行史换，不满足要求的相关尺寸进行调整。进行全面仔细的安全检查、检测、车钩状态试验。六、事故原因分析根据事故调查情况进行相应的分析。车钩分离的原因只要有：1•列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动吋产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。当前，部分货物列车司机在进站停车时为了防止列车冒出信号，往往采用两次停车，由此造成列车由高速运行到制动减速停车，

5、紧接着在车辆未完全停稳的情况下又起动列车，车钩及缓冲器经受了快速拉伸变化过程，承受了较大的纵向冲击力，导致车钩剧烈冲击，致使车钩钩锁铁发生跳动，此时车钩最易发生自动分离。而从2002年发生的车钩自动分离现状的调查，75%的自动分离是在列车进站停车或起动时发生的，由此也证实了车钩在较大的列车纵向冲击下，极易发生钩锁铁跳动上移造成车钩口动分离。2.车钩防跳作用失效为防止钩锁铁在列车纵向冲击力作用下跳动上移，车钩设有防跳装置。13号上作用车钩在正常情况下通过上锁销防止钩锁铁跳动上移,但防跳装置失效后，锁铁跳起上移时无约束和限制，即可发生自动分离。造成防跳作用失效的主要原因：(1)当前，钩腔防

6、跳台磨耗无检测手段，检修中只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加修，难以恢复原有的棱角，运用中钩腔内防跳台不断磨耗，失去防跳作用。(2)运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧过渡，失去防跳作用。(3)上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。(4)由于钩舌、锁铁、上锁销杆、防跳台等部件磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的极限值吋，组装后，就会产生8〜10mm的累计间隙，加上原设计的装配间隙就会导致防跳间隙过大，容易造成脱钩。(5)钩锁铁立面或钩舌的钩锁承台磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到

7、位，车钩处于假闭锁。(1)大部分13号车钩的使用年限较久，都有不同程度的磨耗，导致上锁销上移时该处不能有效阻档，防跳作用失效。(2)从设计构造上看，由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁销的下部的沉头钏钉沿着下锁销杆的腰形孔滑下。使上锁销防跳止端卡在钩腔上防跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下方，从而起到防跳作用O但是车辆在运行中往往同时伴随着垂直振动、横向振动和纵向振动，在增速、减速时往往产生