隧道内接触网槽道的运用浅谈

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1、隧道内接触网槽道的运用浅谈摘要：高速电气化铁路对隧道接触网的设计、施工提出了新的要求。根据新的耍求提出槽道方式接触悬挂设计安装方案。该方案通过荷载结构建模计算，为隧道衬砌强度要求提供了依据。并针对4种槽道类型，明确TII、III级围岩索混凝土地段杷i道基础钢筋网片和长钢筋混凝土结构加强措施，并进一步提出了槽道施工要点。关键词：高速电气化铁路；接触悬挂；槽道；隧道衬砌强度中图分类号：U45文献标识码：Ar-Ji—1刖B近年来，随着我国电气化铁路事业的飞速发展，高速电气化铁路对隧道接触网的设计、施工提出了新的耍求。根据前期研

2、究和国外高速铁路的实践经验，接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，以实现隧道内接触网基础与衬砌的结构钢筋相连，避免将接触网基础受力全部附加于衬砌外层混凝土上，为隧道内接触网结构提供更好的受力环境，对保证高速运行条件下隧道内接触网的安全性和稳定性更为冇利。2槽道预埋设计2.1槽道预埋设计方案综合考虑国际高速铁路先进技术的应用情况，为同时实现隧道设计施工、接触网设计施工和综合接地系统的技术要求和动车组风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为了保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时保障高速接触网的精细安装要求，采用

3、在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。2.2接触悬挂的设计隧道内接触网悬挂安装采用旋转平腕臂结构，安装在悬挂吊柱，吊柱法兰底板通过T头螺栓安装在隧道顶的预留槽道上。每个悬挂吊柱在隧道顶预留2根与线路垂直的槽道，相互平行布置，同时兼顾AF线、PW线的安装。上下行接触悬挂M柱分别交错布置在相邻的隧道施工模块内，最大跨50m,相邻跨距差不大于10叽AF、PW线在接触悬挂间加设悬挂点，跨距为25~30m。2.3设计要求接触网荷载要求：根据最大结构设计风速，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道

4、专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。根据荷载耍求及吊柱底板螺栓分布，计算分布间距400mm的每个接触网基础螺栓处的最大拉力和剪力动荷载；算例：拱顶预埋11根锚筋（承担2个螺栓传递的荷载），环向间距0.25m,按照每个螺栓最大工作荷载22kN,荷载-结构模式，建模并计算，结果如下:对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计布置了非预应力结构钢网架，配筋均满足接触网悬挂强度要求。对于II、III级围岩区段的C35隧道素衬砌，槽道方案、单锚栓预留方案，均需设置局部加强钢筋，以增强隧道衬砌对风洞引起的疲劳效应的整体适

5、应性能。对于II、III级围岩区段的C35隧道素衬砌，为保证接触网系统断线的破坏荷载，在全补偿下锚点，需设计衬砌加强钢筋环拱。预埋槽道的预留施工误差控制要求：包括槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度等。综合接地要求：预埋杷i道的锚杆在混凝土内部通过等电位连接电缆与接地钢筋网进行可靠焊接。接触网基础接口施工设计平面布置图示意如下：图2槽道预埋布置示意图2.4隧道衬砌钢筋加强措施隧道内接触网预埋槽道通过模板台车定位，在IV、V级I韦I岩钢筋'混凝土衬砌地段，内衬已冇配筋

6、可以满足受力需要，对II、III级围岩素混凝土地段环形槽道需耍配设钢筋进行局部加强，以提高运营期间混凝土结构承受振动荷载的能力，保证运营的安全性及结构耐久性。槽道类型为A型（腕臂吊柱栖道）及G型槽道时，II、III级围岩索混凝土地段槽道基础采用钢筋网片加强，加强钢筋纵向采用MXlOOmm钢筋、环向钢筋采用104）14钢筋，钢筋网片置于杷道背后，环向钢筋与槽道锚杆接触并可靠焊接，施工时通过模板台午定位槽道且一并定位钢筋网，钢筋布置示意见图3、图4。图3L-2.5m槽型滑道加固布置示意图4L-1.5m槽型滑道加固布置示

7、意槽道类型C、D型时，II、III级围岩索混凝土地段杷道基础加强采用设3m长钢筋混凝土结构；钢筋布置示意见图5、图6。2.槽道预埋施工3.1杷j道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充。（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的链接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝讥时槽道发生移位。（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车的相应位置准确划出泄位线，依据槽道的类型

8、在台车上开泄位孔，准确开螺栓二次足位孔，孔为4.5mmX25mm的矩形孔，长度小于2.5m的槽道设置三个孔,在两端及中间开孔，长度小于l・0n）的槽道开两个孔，槽道两端开孔。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边杷道距施工缝的距离不得小于80cmo弧形槽道定位孔不少于3个，直埋槽道定位孔不少于2个。2.2杷j