轮胎的现状以及发展趋势

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1、轮胎的现状以及发展趋势子午胎的发展班级：高分子1131班组别：第七组姓名：白林涛37指导老师：黄勇2013年4月13日一、子午线轮胎的产生及发展子午线轮胎的发明是法国米其林公司的贡献。曾于1946年6月4日在巴黎中请了子午线轮胎结构的专利，并于1951年把专利内容公布于众，专利号是1001585c其实，子午线轮胎的构想早在1913年由英国的两位发明者申请了专利（据邓录普公司著《充气轮胎的历史》一书中介绍）。采用钢丝增强胎面（简称为“束缚腰带”）携在径向排列帘线的胎体上，但当时缺乏橡胶与钢丝黏合的复合材料技术，则使此发明未能得到开发。子午线轮胎问世已有半个多世

2、纪了。它以独特的结构带来了优异的性能，它是汽车工业发展中的一项杰出成就，引起了汽车悬挂系统的大改革，它为轮胎行业开辟了…条崭新的道路。子午线轮胎的投产使用也是轮胎工业中一场真正的技术革命。米其林公司自1938年开始进行大规模生产的一种叫“梅达利克”的轮胎，是一种全钢丝斜交载重轮胎，用2层或4层钢丝帘布层替代T12~20层的棉线帘布层。为了生产这种轮胎，米其林公司在从事钢丝生产的同吋，还调动了一切有关橡胶专门技术的人力來研究橡胶与钢丝的黏合、钢丝帘线的制造以及钢丝的拉拔方法，还研制出了各个生产环节中的高精度工艺。这为后来生产子午线轮胎奠定了坚实的基础。为了更好

3、地认识轮胎的散热和热流量问题，研究人员努力想区分一些在胎侧和胎面中暴露岀来的现象，设计了•种无胎侧的轮胎，但失败了。后来又设想使胎侧减薄甚至只有大间隙的钢丝帘线围绕着钢丝圈反包，轮胎很快暴露出由于散热不良而产生的大量问题，但不是出现在胎冠处，而是在胎肩部位产生大量的热量，因此处频繁地发生弯曲运动。这种实验性轮胎行驶稳定性极差，于是轮胎技术人员又进一步地改进，设计出一种由2层钢丝帘线构成的坚固轮胎，胎而下帘线排列角度较小，约为20°,是采用公司内部现成的材料制成。子午线轮胎就这样诞生了。这种轮胎的结构仍有许多不够完美的地方，迅速得到了改进和完善。将精致的钢丝帘

4、线胎体改为一层或二层的织物帘线胎体，排列角度为90°,由薄层的胎侧胶来保护。带束层是三层钢丝帘线，使胎体帘线的三角结构更加完善。新开发的子午线轮胎于1946年在巴黎申请了专利。从公布的专利中可知，了午线轮胎的工业化生产出现在20世纪40年代末。公司动员了企业里所有的人力、物力投入到这个工业化生产中。仅在一年多的时间里，这种子午线轮胎就大量地行驶在法国的公路上。1949年米其林公司生产的两种规格的轮胎（165-400和185-400）参加了在巴黎举办的汽车博览会，大家都称它们为X轮胎。其中一个规格的轮胎装备在了雪铁龙11CV型的前轮驱动轴上。轮胎和车辆互相辉映

5、，成为具有重大历史意义的一套装备。泊若公司、阿尔发一罗梅奥公司及其他用户立刻就采用了X轮胎。从那时起，子午线轮胎的质量和特性对欧洲汽车的式样和设计都起了非常重要的作用。子午线轮胎的优点是：1）接地面积大，附着性能好，胎而滑移小，对地而单位压力也小,因而滚动阻力小，使用寿命长。2）胎冠较厚且有坚硬的带朿层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%〜8%。3）因为帘布层数少，胎侧薄，所以散热好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向'稳定性差，制造技术要求高,成木也高。r

6、ti于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CA1091型、黄河JN1182型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。二、子午线轮胎的发展方向1.扁平化由于子午线结构的轮胎帘线方向是径向排列的，所以胎侧柔软刚性低，而影响了轮胎的侧向稳定性，因此降低断面高或增加断面宽H/B趋于扁平化对了午线轮胎体现出显著的优越性：%1提高胎侧刚性，改善行驶操纵稳定性；%1提高轮胎的高速性能，例如速度为V级的轿车子午胎扁平比至少为60系列以下的系列，一般速度越高扁平比系列

7、越低；%1减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力，节省油耗，减少废气排放量;%1改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命；%1减小轮胎噪声。虽然轮胎扁平化显示出许多优点，但也存在一些不足之处。降低轮胎断面的高宽比(H/B)后，胎侧的刚性提高，导致缓冲性能下降,因此轮胎的舒适性受一定影响，此外，由于轮胎断面和行驶面的增宽,导致接地面中心的水不易排岀，所以湿滑性能也会有所下降，但可以采用花纹设计增加中央沟槽来解决。轮胎扁平化虽有上述的不足之处，但还是以优点为主，所以轮胎扁平化趋势发展很快。将来轿车子午线轮胎的扁平化趋势是走向越来越低的系列，其主要原因是为了满足车辆的高速性和

8、操纵稳定性等方面的性能要求。为了实现低扁平比，轮網直