一起跳机事件的原因分析及整改措施

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1、S电力安全技术第17卷(2015年第6期)起跳机事件的原因分析及整改措施陆云召(中山嘉明电力有限公司，广东中山528437)[摘要]介绍了一起在锅炉定期排污时由人员操作失误而引发的跳机事件，从人为因素、机组保护、逻辑控制方面分析了本次跳机事故的原因，分析了暴露出来的企业对新机组投产后的管理不到位、对运行人员的培训不足等问题，并提出了相应的整改措施。[关键词]锅炉排污；跳机；人为因素；整改措施0引言190MW，6号汽机负荷为l10Mw，高压主蒸汽压力为8．15MPa，高压主蒸汽温度为558℃，再某电厂某390MW

2、F级改进型(燃机型号为热蒸汽压力为2．69MPa，再热蒸汽温度为559℃。M701F4)热电联产燃气蒸汽联合循环机组，配套各辅机在投运状态，高、中、低汽包水位调整门在有l台低NO燃气轮机、1台燃机发电机、l台蒸自动状态，主、再热蒸汽减温水调整门在自动状态。汽轮机、1台汽机发电机、l台无补燃三压再热型厂用电运行方式为：220kV双母并列运行，5号主余热锅炉及其相关的辅助设备，外加配套热网工程。变(5B)挂1M，6号主变(6B)挂2M，5号高厂变(05T)燃机配置了TCA(turbinecoofingak)系统可供

3、机组厂用电，12号高备变(12B)充电状态作为机用于冷却燃机透平转子和动叶片，冷却空气来自压组厂用电的备用电源。气机排气，并通过TCA冷却后供给透平转子和动叶片，TCA的冷却水来自高压给水泵出口。2事故过程燃机TCA共设置2个给水流量控制阀，分别为FCV一1阀(凝汽器侧)和FCV-2阀(锅炉侧)。2014—06一O7T07：13，运行人员执行5号余热FCV一1阀仅用于燃机启动初期，这是由于在启动锅炉定期排污操作。当完成5号余热锅炉高压蒸初期给水压力较低，TCA回水在压差较低的情况发器第3路定排时，发现5号余热锅

4、炉高压汽包下不能回至锅炉高压汽包。为保证燃机TCA可通水位从-2mm逐步上升。此时高压汽包水位设定过最小流量的冷却水，避免TCA管内给水汽化，值为40mm，高压汽包水位主路调整门的开度为此时通过控制FCV一1阀将TCA回水返回凝汽55％(反馈值)。操作人员将高压汽包水位设定值器；当燃机负荷逐渐增加后，FCV-2阀投入运行，改为17mm，但水位仍继续上升，随后操作人员FCV-1阀关闭。在燃机正常运行期间，TCA冷却将高压汽包水位主路调整门由自动控制切为手动控器冷却水流量由给水流量控制阀(锅炉侧)FCV-2制。操作

5、人员将高压汽包水位手动调整至正常值后，控制。通过监视流量计FT1，流量信号会直接传递将高压汽包水位主路调整门投回自动控制，当高压到燃机控制系统GTC，从而达到FCV-2控制的汽包水位主路调整门一投入自动后，该调整门突目的。设置燃机TCA给水流量低跳闸保护，避免然迅速开大至85％，燃机TCA给水流量从35t／hTCA冷却器给水管路出现汽化现象。急剧减小。为抑制高压给水主调整门开大的趋势，操作人员立即将高压汽包水位设定值改为26mm，1事故前机组运行方式但高压给水调整门仍继续开大(当时调整门的输出指令为95％)。机

6、组总负荷为300MW，其中5号燃机负荷为07：24，5号燃机TCA给水流量锐减至21t／h，一9—第17卷(2015年第6期)电力安全技术S5号燃机跳闸，首出原因为“燃机TCA给水流量运行人员遇事过于紧张，对机组的主要保护定值尚低跳闸”。5号燃机甩负荷190MW，运行人员立不熟悉。即将6号汽机打闸，打开高、中、低压蒸汽旁路门，3．2．2对汽包水位调节逻辑不熟悉轴封汽转辅汽供，调整好锅炉汽包水位。高压给水泵出口有2个调节阀：高压省煤器进07：55，5号燃机转速到0，盘车自投正常。口电动调节阀(给水调整门主路)和高

7、压省煤器进07：58，6号汽机转速到0，手动投入盘车运行口30％电动调节阀(给水调整门旁路)。当高压省正常。煤器进口电动调节阀从手动切自动时，通过逻辑联锁，确保高压省煤器进口30％电动调节阀切自动3事故原因分析控制。当高压省煤器进口电动调节阀从自动切手动时，仅对其本身起作用，即不会使高压省煤器进口3．1首出原因30％电动调节阀切手动。当高压省煤器进口30％造成此次跳机的首出原因为“5号燃机TCA电动调节阀从自动切手动时，仅对其本身起作用，给水流量低”。即不会使高压省煤器进口电动调节阀切手动。当“高操作人员将高压

8、汽包水位手动调至正常值后，压给水调节输出”值(即PID输出值)低于40％时，再将高压汽包水位主路调整门投回自动控制时，该若高压给水调节处于自动状态，就会由主路自动切调整门迅速开大至85％，大量给水进入高压汽包，换为旁路调节。造成5号燃机TCA给水流量从35t／h急剧减小。当上述2个调节阀同时处于手动状态时，PID事后查看历史曲线得知，当高压给水主路调整门开输出才会跟踪阀位当前值；当任意