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1、1.1工程概况深圳前湾燃机电厂过海管廊工程位于珠江口伶仃洋海域上，两岸陆域相距约1.3Kmo电厂所需淡水和燃料（天然气）由海底管廊釆用管道输送。过海管廊从建设屮的交通码头用地范围内穿越，经大铲东水道海底，在大铲岛岸边登陆。始发井位于陆域码头一侧,为直径18m的圆井，深度为28.54m,采用沉井法施工；接收井位于大铲岛上，为直径8m的圆井，深度为32.109m,采用矿山法施工。整个过海管廊长1448.286m,分为盾构法和矿山法施工，其屮1070m管廊采用口前国内最先进的复合式泥水平衡盾构机进行施工，衬砌采用6块钢筋混凝土预制管片拼装而成，其内径为2440mm
2、；另外37&86m管廊采用矿山法施工。盾构机从始发井下井组装并开始掘进，推进1070m到达矿山法施工段,后盾构机空载推进、管片拼装通过矿山法施工段后，进入接收井完成整个管廊施工。木工程合同总工期为13个月。1.2工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质条件（1）地层岩性及主要地质参数管廊位于海底标高-24.00m〜-28.00m之间，围岩东西两侧类型相差较大。东侧涉及地层包括⑦粗砾砂、⑦冲砂、⑦2细砂、⑦3粗砾砂混粘性土、⑦°粉质粘土、⑧粉质粘土〜粉土、⑨残积土、⑩全风化花岗岩、⑩
3、强风化花岗岩、⑩2全风化混合岩、（11）强风化花岗岩和（1几强风化混合岩，围
4、岩类型主要为II和III类，土石等级以III〜IV等为主,上部发育II等，土石类别主要为硬土〜软石，上部发育普通土。西侧地层包括（⑵屮风化花岗岩、（1冇微风化花岗岩、（⑶微风化花岗岩和（⑶
5、屮风化花岗岩，围岩类型主要为V〜VI类，局部裂隙发育，以V类为主，土石等级为V〜VI等，土石类别为次坚石〜坚石。始发井涉及地层从上往下包括淤泥、淤泥质土、可塑粉质粘土、屮密粗砾砂和残积土，围岩类别为I〜II类，土石等级为I〜II等，土石类别为松土〜普通土。接收井在+8〜-22.209m,地层从上往下包括人工填土、填石，屮风化花岗岩，微风化花岗岩，围岩类别以IV类为主，局部
6、为III类，土石类别为次坚石〜坚石。（2）地质构造场区区域上位于华南褶皱系的紫金--惠阳凹褶断朿，区内以大面积击露燕山期花岗岩及混合岩为主，主要受控于早期新华夏系构造体系和北西向构造体系，同时还受惠来--高要东西向构造带来的影响。本区地处海陆交互相的沉积构造单元；全新世以来，海面呈间歇性的持续上升，滨线位置多次变化，反映了地壳不均衡的升降运动。但地壳尚属稳定。根据区域地质数据及本次勘察，勘区未发现有断裂构造经过。1.2.2水文地质条件勘察场区内地下水分布为松散岩类空隙水和基岩裂隙水。松散岩类空隙水发育于第四系松散沉积层屮，主要含水层为④、⑦、⑦
7、和⑦2层，属
8、潜水和微承压水类型，水量丰富。基岩裂隙水主要发育于燕山期花岗岩和混合岩屮，水量贫乏。盾构范围内地下水的PH值5.0〜6.5,SO亍含量在1500〜3000mg/L之间，达到屮等腐蚀标准，对混凝土结构呈中等腐蚀等级1.3主要设计概况1.3.1隧道设计（附平、纵面图）（1）隧道平面设计（见图1-1）始发井位于交通物资码头用地范围内，接收井位于大铲岛上，设在距离电厂护岸边线处，线路在盾构出洞段设圆曲线，曲线半径为700m。管廊隧道t度为L二144&286m。隧道的纵坡设计控制点为规划的420m双向航道东边线与管廊中心线的交点，该处盾构管廊的顶埋深高程按-24.0m
9、控制。线路的坡度为从始发井侧30%。、3.3%。、2%。、30%。，变坡点设R-2000的竖向曲线。航道控制点盾构管廊顶标高为-24.0m高程，位于航道下的隧道顶标高均小于-24・0m的标高，其高程范围为-24.Om〜-24.42m。图1-2隧道纵断面示意图(3)隧道横断面设计盾构管廊内径为4>2.44m,管片厚度为0.25m,管片外径为4)2.94mo隧道横断面内布管线为："610天然气管道一根；DN600淡水钢管一根，通信电缆设两排电缆支架，电缆支架通过膨胀螺栓连接。天然气管和淡水管放置在支墩上，支墩上设钢板预埋件。1.3.2始发井、接收井施工方案设计(
10、1)始发井设计与施工本始发井井底标高为-27.87m,位于冲击粘土层，始发井所处地层从上到下具有利于沉井施工的良好地基条件，但地貌和水文地质条件较差，因此，宜釆用不排水沉井方法施工。始发井端头加【占I采用在竖井内加同的方法加固，预先在沉井壁上预留注浆孔(迎土侧留50mm的保护层)，加I古I范围为纵横向隧道轮廓线外3m,隧道顶部3m,隧道底部1.5mo(2)接收井设计与施工接收井井圈采用明挖法施工，井筒采用矿山法施工对软弱部位采用格栅钢架、锚网喷支护，后从下往上模筑混凝土井壁至井口标高。接收井井深度为32.109m,净空尺寸为08.0m,内衬为C30模筑混凝土
11、结构，结构厚度为0.5mo1・4•本工程特点、重点、
