电控汽车波形分析

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1、电控汽车波形分析——节气门位置传感器波形分析线性输出型节气门位置传感器信号波形分析•波疟检测方法•1•连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。线性输出型节7门位置传感器借号波形分析•2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。•波形•分析接通而节气门关闭的位置3)正常波形分析•线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。坏节气门位置传感器振幅(b)典型故障波形线性输出型节气门位置传感器信号波形分析•查阅车型规范手册，以得到

2、精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于IV到节气门全开时的低于5V。・波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。•应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。•有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。•发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。•变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于IV。•特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。•在传感器中磨

3、损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。•如果波形异常，则更换线性输出型节气门位置传感器。开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析•开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。•它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁,发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油,另一个常开触点（构成

4、全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。波形分析节气门位于非全闭合位置（节气门不一定全开）节气门关闭节气门开启且电压变化中开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析开关量输岀型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器。洪钢曲轴位置传感器波形分析典型的石玆脉冲式曲轴位置传感器信号波形磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分崭波形检测方法连接波形测试设备，起动发动机，怠速运转，而后加速或按照行驶性能发

5、生故障的需要驾驶等，获得波形，典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形，其典型信号波形如图所示。曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器!1GH15V/divAG10ms/divGH25V/divAG10ms/div典型的双通道检淡J石玆脉冲式曲轴位置传感器信号波形波形分析•1•触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值（峰对峰电压）并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器

6、磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。•2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。这会引起输岀信号频率的变化，而在齿数减少的情况下，幅值也会变化。•3•各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。•4•波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式曲轴（或凸轮轴）位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。•5•波形的幅值、频率和形状在确定的条件下（如相同转速）应是一致的、可重

7、复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高，两脉冲时间间隔（频率）应一致（除同步脉冲外），形状一致并可预测。•6•波形的频率应同发动机的转速同步变化，两个脉冲间隔只是在同步脉冲出现时才改变。能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器，任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。•7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。•8•不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不相同。•由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与温度关系密切，大多数情况是波形

8、峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。•通常最常见的传感器故障是根本不产生信号，这说