汽车运用工程作业

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1、汽车运用工程A课程大作业（二）中型车的性能对比班级：09汽运1学号：09124043姓名：宁杰聪刖S现今，屮型车已经逐渐成为人们争先购买的主流车型之一了，不算高昂的价格加上宽敞的空间都令人们喜欢不已，现在，我就挑选了三款比较常见的中型车——迈腾、帕萨特、君威，用这三款车的操纵性、平顺性、通过性对比可以给你我更清晰直观的了解它们之间性能的好坏。操纵稳定性的对比帕萨特：在2803mm的轴距下，帕萨特尾部的跟随性一般。在激烈驾驶状态下，车身的整体性不错，而通过方向盘可以较大程度的对车进行细致的把握，感觉桩桶间的重心转移时，悬挂的压缩回弹响应及时，整体表现可以说是中性

2、而稍偏攸朗的。0^000000000987654321:一1一一1;左妥2mlzw•86420246812ooooOOOO1■■-■■UO苍」0)05OQ虫2「64O「64-38613666汽车点评网xgo.com.cn图1：帕萨特的绕桩测试迈腾：在绕桩时，迈腾偏软的悬挂影响了车身的反应速度，车尾在连续打方向时会发生细微的滑动，不过这时候ESP会及时的介入来维持车身的稳定。整体来说，悬挂和ESP影响了迈腾绕桩测试的最终成绩，和那些注重操控的车还是有一定的差距的。65-60-55-50-45-£40E35-上30-25-20-15-10：5-0-「最终战绩时92

3、翩働8(4J004J50metres1.210.80.60.40.20-0.2-0.4-0.6-0.8-1-1.24,2004,250汽车点评网XGO.COMCN图2：边腾的绕桩测试君威：在操控方面，同级车少冇的铝制控制臂、接车身的运用都使新君威拥有良好的刚性和响应性，校偏硬朗的悬挂在高速行驶吋提供了更好的稳定性，前后副车架、高强度激光焊对操控性有较好的提升。调在车辆紧急制动吋能够较好横轴汲示时何（秒几红色竖紬农示速度（公里/小时）.蓝色竖轴农示纵向:红线为速度曲线.蓝线为G值曲线.@3：君威的绕桩测试别克君威2.0T豪华运动版18米绕桩曲线的抑制车辆的前倾，

4、减缓“点头'现象，在弯路上发生侧倾时也能够提供足够的侧面支撑，较好的保持车身姿态，一定程度上弥补了轮胎在运动性能方面的缺失。而指向精准的随速可变转向系统对路感的冋馈和助力力度的把握都恰到好处。平顺性的对比帕萨特：帕萨特在这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架的连接方式抛弃了之询的轴承座形式，使用球头方式与副车架相连，曲于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件Z后，与副车架的连接处改用球头式连接，但没有了衬套，其过滤震动的能力也将会翦一些。而帕萨特的后悬挂结构则采用了了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂，先进的PQ46平台使帕萨特系列终于摆脱了老旧的扭力梁式结构，粗

5、壮的后摆臂为新车带来了更出色的舒适型和操控性。迈腾：与帕萨特一样，迈腾也采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵僭多连杆独立后悬挂，新边腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路而对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身，这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式，在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍，也是这两个平台车型共有的特点之一。君威：君威GS在悬架结构上与普通版本没冇一点儿区别，前麦弗逊后多连杆结构，而前悬挂则是采用Hi

6、perstrut增强型麦弗逊悬挂，相比传统的麦列逊悬挂有着更强的刚性和稳定性，另外，君威的亮点则是铝制的前后下摆臂以及前轮的铝制车轮轴承座，同样在簧下质量上更具优势，史轻的质量意味着更小的惯性，也就意味着更快的悬架响应速度，这样就可以降低车身的振动频率，增高车轮的振动频率，从而达到更快的行驶速度，对行驶平顺性有利。通过性的对比汽车的通过性可以从汽车的动力性来做-•个大概的评价，下面让我们从这三款车动力性的对比中來认识一下它们Z间通过性的高低。帕萨特：帕萨特V63.0L的发动机有着184kw/6400rpm的最大功率和310Nm/3500ipm的最大扭矩，不过相

7、比较于帕萨特那庞大的车身，开起来和预想的基木一样：起步加速动力偏弱，而中后段加速则明显好许多。〔6)1

8、0_更善^-EuflnwucnOlOOkm/h加速时间:11.07秒图4：帕萨特的百米加速测试由丁•起步瞬间DSG变速箱的自我保护，使得输出到驱动轮上的扭矩冇了很大程度衰减，直到1.8秒钟后加速G值才冲到了0.57g的最高点。边腾：2.OTSI车型的迈腾拥有147kw(200Ps)/5100-6000rpm的最大功率和280N.m/1700-5000rpm的最大扭矩，强大的动力性能在超车或低速性能都冇着充足的动力储备，另外，在高速行驶吋，扭矩的储备仍不见明显

9、的衰退，动力性I•分4218•••11