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1、第一章汽车空调基础知识第一节汽车空调概况一、汽车空调性能的评价指标评价汽车空调质量的指标主要有四个，即温度、湿度、淤漣和清洁度。二、汽车空调的发展汽车空调技术的发展是从低级到高级，由功能简单向功能齐金方向发展的，其发展过程对以概括为以卜•五个阶段：第_阶段：单一供暖，即利用房间取暖的方法。1925年首先在美国出现利用汽车冷却液通过加热器的方法取暧。到］927年发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器等比较窕整的供热系统。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区,汽车空调仍然使用单一供暧系统。第二阶段：单一制冷。1939年，由美国通用汽弃帕克公司（PACKAR
2、D）首先在轿卒上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。目前，在热陷、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。例如，广东、海南岛使用的空调出租汽车，大部分只有制冷降温功能。第三阶段：冷暖一体化。1954年美国通川汽车公司，首先在纳什（NASH）牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术地改进，目前的冷暖•体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。第四阶段：自动控制的汽车空调。冷暖…体汽车空调需要人「•操纵，增加了驾驶员的匸作量，同吋控制质量也不A理想。1964年美国通用汽
3、车公司将口动控制的汽车空调安装在诙曲拉克轿乍上。这种口动空调装置只要预先调好温度，机器就能自动地在设定的温度范围内工作，达到调节车内空气的目的。第五阶段：微机控制的汽车空调。1973年美国通用汽车公司和口木五十铃汽车公司一起联介研究微机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各口生产的汽示I：。微机控制的汽车空调功能增加了显示数字化，冷、腹、通风二位…体化。微机根据车内外的环境条件，控制空调器的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极人地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的幣体性能和最佳的舒适性。目前微机控制的空调都装在高级汽车上，例
4、如福特公司的林肯，丰田汽车的凌志，本III汽乍的雅阁，三菱大客车等。第二节制冷剂与冷冻机油一、制冷剂汽车空调是由制冷剂循环流动实现制冷的。液体制冷剂在蒸发器屮低温卜•吸取被冷却对象的热量而汽化，使被冷却对象降温。然后，乂在高温下把热量传给周围介质而冷凝成'液体。如此不断循环，借助于制冷剂的状态变化，达到制冷目的。在制冷设备中,如果没有制冷剂,就无法实现制冷，其作用就像人的血液-样。制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标。1、制冷剂的命名方法汽车空调使IJ的制冷剂都是氟里昂的一种，国际上用英文字母R來表示（取英文制冷剂Refrigemnt的第一
5、个字母）。氟!I!昂是饱和碳氢化合物的卤族元素的衍生物，即川卤族元素的氟、氯，冇时加入澳原了取代饱和碳氢化物,如卬烷、乙烷、丙烷、丁烷的氢原了所得的化合物，因而氟!I!昂品种繁多。氟屮.昂的性质与所含氟、氯、澳、氢、碳元素的原子多少有密切关系oR后而的数字表示氟里昂的分子通式CnRFpCLA。R后而是两位数的，是甲烷衍牛:的氟里昂。甲烷的分子式为CH4,其中R后而的首位数字表示氮原子数，n等于首位数减去1,第二位数字农示氟原子数P,氯原子数S=4-p-no例如：R12表示甲烷衍生的氟里昂制冷剂，其分了通式屮的碳原子数m=l,红原子数n=l—l=O
6、,氟原子数p=2,氯原子数为S=4-n-p=2oRo的分子式为CF2CL2,化学名称为二氟二氯甲烷。如果用漠原了来代替氟里昂中的某些氯原子，贝U分了式多一个B,其原子数用r来表示。例如，R12B2,贝IJ为CF2B「2。R后面是三位数的，则表示为乙烷、丙烷、丁烷……的氟里昂衍生物。其中，乙烷衍牛的氟里昂，R后血首位数用1表示；内烷衍生的氛里昂，则R后面用2表示；丁烷衍生的氟里昂，R后面用3表示……o很明显，其碳原子数m等于首位数加1,氮原子数n等于R后而的笫二位数字减去1,R后而的第二位数表示氟原子数P。氯原子数，对乙烷衍生物为S=6-n-p,对
7、丙烷衍牛:物，S=8-n-po例如R142表示乙烷衍生的氟里昂，乙烷分子式为C2H6,则m=2,n=4-l=3,P=2,S=6—3—2=1。R142的分了式为C2H3F2C1,化学名称为二氟一氯乙烷。对乙烷系的同素异构体都有相同的编号，但最对称的-种，其编号麻曲不带任何字母。随着同素异构体变得愈来愈不对称时，则附加a、b、c等字母。例如：CHF2—CHF2表示为R134,CH2F—CF3表示为R134a。2、汽车空调需舲剂的选择氟里昂的性能与所含的氛、氯、氢、碳原子数的多少有密切关系，般來说，氟里昂中，含碳原子数越少，含氟、氯原子数越多，则化注稳
8、定性越高；含蹴原子越多，毒性越小，对金屈腐蚀性越小；氯原子则影响制冷剂的热力学性质，氯原子数越多，蒸埶度越高；同时，破坏臭氧层的主要元素
