歼20技术分析

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1、歼20技术分析CHINAAIRFORCEFIGHTERJ2O歼20技术分析☆江一坚/载录2009年11n8日的一则访谈曾令广大中国军迷兴奋不已。那次访谈中空军副司令员何为荣将军谈到了中国发展四代机的问题，并首次提出中国的四代机会在两年内首飞。这次访谈的公开曾引起海内外的强烈反响。汉和评论的平可夫甚至提出中国的四代机绝不可能在两年内出现的论断。随后中国的官方媒体也对中国以代机的概念进行了澄清，所谓“以代机”仅仅是屮国的三代机改进型而已。然而，当J20横空出世，出现在人们的视野屮时,世界为之震惊了，中国军迷为此振

2、奋不已。一架中国四代机的出现真的能如此不同凡响吗？答案是肯定的。世界上曾经冇过很多能独立研制战斗机的航空强国，随着技术水平的不断攀升，到三代机时期，多数欧洲国家已无力独立研制第三代战斗机了，真正能独立研制三代机的国家只剩下了五个国家美国、俄罗斯、法国、瑞典和中国。而到四代机阶段，就只冇美国和俄罗斯了。中国的歼20在晚于T50首飞一年后的露而，使世界终于认识到中国也已成为了能独立研制四代机的极少数国家Z—了！在J20的照片刚刚出现在网络时，笔者就随即在铁血论坛上发表过一篇歼20为何是采用鸭翼+边条翼+三角翼气动

3、布局原因的分析文章。限于当时J20的照片刚刚岀现，具体细节尚模糊，故未对其技术细节作深入思考。现随着更多关于歼20局部细节网络照片的出现而得以对其技术特点作更进一步的思考。2011年1月11EI,歼20腾空而起，惊艳世界。一时间中国的网友、军迷、纷纷发表文章对J20进行分析、评论、研究、推测。国内外的军事期刊中也刊载了大量关丁-J20的评析文章。笔者细心的拜读了一些关于J20的评论文章，现结合自身对J20的理解分两篇来从另一个角度来浅析J20的技术特点。第一篇歼20为什么是这个样子歼20为什么是这个样子呢？成

4、飞的设计人员设计了堪称是极为复杂的四代机气动布局，而且是一种乍看下去对隐身性能冇不利影响的鸭翼布局。这样设计的原因什么呢？从飞机设计师的角度看一个飞机平台的飞行性能如何是由其气动布局决定的，气动布局的选型要看这架飞机的设计要求和具要完成的任务。例如强击机要求有良好的低空超低空低速机动性能，这时的机翼翼型最好选择翼展较大，后掠和较小的小展弦比机翼。而战斗机屮强调制空权的战斗机往往追求高空高速性能和低空跨音速机动性能兼顾。这时的翼型多会采用后掠角较大的翼型和用于配平的水平尾翼共同构成的常规气动布局。另类的布局设计

5、是鸭式布局和三翼而布局。气动布局大致确定后，机翼和尾翼的位巻大小形状都要经过大量的风洞试验反复测试修改直到其能够满足其设计要求。气动布局的设计主耍受两个关键因索的制约，一是设计者所掌握的航空气动控制理论水平，必须对其所用气动布局的气动规律特点冇充分的把握。三代机普遍采用了电传操作系统，这个系统以控制率最为关键。控制率的编写是以其掌握的气动控制理论为支撑的。成飞在歼10战斗机上所体现出的气动理论和控制率编写水平是很高的。单就其将静安定度放宽到10來看，就已是数-•数二的高机敏性三代战机了。J20采用的是成飞潜心

6、研究已久的多涡系涡升力气动布局设计。歼20上特殊气动布局清楚地表明成飞已经在歼10的鸭式布局气动控制理论上有了登峰造极式的飞跃提高。因为鸭翼和边条翼都能显著提髙战斗机平台的升力，但二者结合在一起就会产生两种情况，要么强强结合，要么相互干扰，本身鸭式布局的气动控制规律就极为复杂。再加入边条翼就存在很大的不确主性。因此将这两种鬼型都融合到一架战斗机气动布局中就非常罕见了。歼20采用这种鸭翼+边条宛+上切角三角翼和全动倾斜垂尾的气动布局，无形中形成了冃前升力系数最高的三翼而布局，可以豪不夸张地讲这种气动布局正是为超

7、级机动准备的。采用这种气动布局也意味着成飞能够成功地编写出迄今最为复杂的战斗机飞行控制率。这是成飞对歼10和枭龙战斗机气动理论和控制技术的继承和发展，体现了自身技术发展的特征和成飞所具有的高超的总体气动把握能力。然而在航空技术领域讲究在满足特定需求的情况下将复杂的需求简单化，能够用直线就不用曲线，能够用平而的就不用曲而，越是简单越是考验设计人员对技术的理解和把握能力。国外的优秀战斗机的气动布局多表现得非常简单朴素。就像F22战斗机这种当前的空战Z王，其简洁的气动设计给人以大巧若拙，返璞归真Z感。这正是第二个影

8、响战机气动设计的关键凶素：动力。动力是一个制约战机平台设计的另一关键问题。因为这不仅仅是有没有合适尺寸的动力让战机飞起来的问题，也包括这个动力能否充分满足战斗机平台气动布局的气动要求，以及动力对战机总体结构设计的影响问题。从动力对战机总体结构的彩响來说，设计师在选处气动布局后就得妥善安排好动力装置的布置问题。有单发也有双方，有紧凑相邻布置，也有拉开间距布逍。根据选型动力的儿何尺寸确也战斗机动力舱室的