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1、***************模拟研究摘耍前需有论文题
2、丨，三号黑体居中，上下各空一行。均质*****************************的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、********************8滞后。空一行关键字：均质充量压缩着火，数值模拟，二甲瞇，EGR,燃料添加剂摘要正文五号宋体，首行、缩进二个字，字数300-500字，单倍行距。；小四号黑体,五号宋体，逗号分开,最后一个关键字后而
3、无标点符号。1.1弓I言11.2HCCI的数值模拟研究现状1.2.1HCCI数值模拟模型2.DME均质充量压燃着火的数值模拟方法22.1二级标题22.1.1三级标题25.结论4参考文献5致谢61绪论绪论通常为第一章，三号黑体屈中，上下各空一-行。为五号宋体，英文为五号TimesNewRoman,首行缩进二个字，单倍行距。7随看汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车在大量消耗石汕燃料的同时，尾气排岀的有害气体还严重地污染了人们赖以生存的大气环境，实现能源与环境长期可持续发展是摆在汽车和内燃机工作者面前的重大课题。环
4、保和能源是发动机工业需要解决的两个主要问题。目前，随着人们对环境污染重视程度的口益提高，各国越来越重视环境保护，现在已制厂、定了将NOx和PM视为大气污染源的强化法规，如美国加州在1998年生效的一项超低排放汽/参考文献标'车法规规定汽车的NOx+HC排放v2.5g/bph-hr,PM排放＜0.05g/bph-hro为满足严格的排放要求，研究人员在各个相关领域训•彳匚聲^世开宠工作，改进发动机的燃烧系统住为—心連解决途径，也取得了一定进展⑴。——传统汽汕机均质混合气,尾气排放污染物主要包括氮氧化物(NOJ、碳氢化合
5、物(HC严氧化碳(CO),nJ'以通过三效催化后处理加以解决，但要达到欧IV及其以上标准仍存在较大因难,且汽汕机的热效率低，在屮低负荷工作时还有较人的泵气损失。柴汕机热效率高，但排气屮的NC和碳烟微粒排放物(PM)iU难以折屮，使用一种排放物减少的措施，往往导致另一排放物的增加。由于柴汕机总体上富氧燃烧，N0x的催化处理技术尚未成熟。汽油机和柴油机的燃烧方式都不能解决碳烟和氮氧化物生成的trade-off关系，因而很难在这两种燃烧模式下通过改进燃烧來同时大量降低碳烟和氮氧化物的生成。注用中括号,以上标的形式标注。
6、丿1.2HCCI的数值模拟研究现状第三级和第四级标题均空两格书写序数，空-•格写标题HCCI发动机的着火与燃烧过程与传统的火花塞点火式和压燃式发动机冇着木质的区'别，在HCCI发动机的着火燃烧过程屮，燃料的化学反应动力学起着至关重要的作用。因此,相对•于传统发动机数值模拟研究主要侧重于湍流混合与燃烧模型而言，HCC1发动机燃烧模拟的焦点主要集中在燃料的反应机理和化学动力学模型上。71.2.1HCCI数值模拟模型/Snohcci数值模拟研究主要集中在单区、多区和多维模型上本节将从这三方而分丿别予以介绍：2数值模拟方法
7、（二级标题序数顶格写，空一格写标题，单倍行距。/丿1—级标题正文内容2.1.1三级标文内容第三级和第四级标题均空两格书写序数，空一格写标题，用小四宋体书写。(2-1)正文:中文五号宋体，英文用五号TimesNewRomcin,首行缩进二个字，单倍行距。公式应另起一行，正文屮的公式.算式或方程式等应编排序号，公式的编号用恻括号括起，序号标注丁•该式所在行（当有续行时，应标注于最后一行）的行末。公式可按章节顺序编号或按全文统一编号。公式序号必须连续，不得重复或跳缺。重复引用的公式不得另编新序号。(2-2)较长的公式，
8、如必须转行时，最好在等号处转行，如做不到这一点，要在+，・，X,m等数学符号处转行。数学符号应写在转行处的行首。上下式尽可能在等号“="处对齐。I00gj)打(0®+石0丁T日几啊1!办oy+匸4+霁门W)+K”！oxay表题应写在表格上方止中，表序写在表题左方不加标点，空一格写表题,表题末尾不加标点，全文的表格统一编序，也可以逐章编序，表序必须连续—表题用五号宋体加黑,表格内中文用五号宋体，英文用五号TimesNewRoman字体。表2-1选取组分的热力学性质组分Hf{kcal/mol)Sf(kcal/mol)C
9、p(kcal/mol)AlA2A3100100100每幅插图应冇图序和图题，全文插图可以统一编序，也可以逐章单独编序，图序必须连续，不得巫复或跳缺。表题允许F页接写，接写时表题省略，表头应重复书写，并在右上方写“续表87654321edl/M/(D」nssa)」d」(DPU__AO——试验结果---HCT模拟结果900-90-60-3003060CrankA
