操作平台作业指导书

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1、浙赣铁路电气化提速改造工程ZHT标中铁二十五局三公司浙赣项目部2004年6月《项目作业指导书》报告我部承建的浙赣铁路电气化提速改造工程ZHJ标，依据总公司GB/T19001——2000idtIS09001：2000标准质量保证模式建立的质量体系文件要求，针对本工程中特殊过程:钻孔桩施工，特编制了本《作业指导书》，对该特殊过程控制做了具体描述和要求，是满足合同要求和客观质量目标的行动准则，现报请上级批准后，请全体员工遵照执行。本《作业指导书》申请自2004年5月25日起实施。编制单位：中铁二十五局三公司潔水大桥项目部编

2、制人：负责人：二OO四年五月二十五口《作业指导书》审批表审批意见:批准人（签名）日期年月日审批单位:（盖章）—、编制依据1、根据浙赣铁路电气化提速改造工程施工ZH-1标段泳水双线大桥设计图；2、根据铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件及铁道部门已推行成熟的施工方法。3、我项目部有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。4、从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况。二、工程概况谏水双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家

3、坊村，跨越滾水河，其设计起点里程为D1K896+019.93,终点里程为D1K896+683,中心里程为D1K896+300,全桥长663.07m;全桥共分17孔，孔跨布置为5x32m简支梁+(42m+2*64m+42m)预应力连续箱梁+8x32m简支梁。本桥基础设计采用钻孔桩柱桩基础，主跨7#墩为水中墩，采用e2・0m桩，桩长为49-68.5m不等，共9根桩，桩基采用C25混凝土。承台采用双层圆形承台，其中下承台直径为14.4m.厚3m,承台底部标高为41.99叫位于河床面以下4m左右；上承台直径为9.6m,厚2m

4、;墩身采用4)6.5m圆形桥墩，高15。三、水位及地质情况7#墩基础处河床面标高约为46・0叫设计施工水位为52.Om,十年一遇洪水位为55.7mo7#墩基础处上层为约9m厚的粉质黏土，其下为圆砾土及其它土层。四、主要施工方法我们拟定7#墩桩基先安设钢管桩、工字梁操作平台，再采用机械冲孔、水下混凝土灌注成桩，然后再采用钢板桩围堰、水下混凝土封底施工承台的方法完成。1•水上吊装设备为了方便电力线的架设以及人员机具能够较方便的到达7#墩，同时作为浇筑泵送混凝土时泵管的支撑平台和其他材料的运输通道，我们拟定采用2个军用浮箱

5、为一组，将4组浮箱平行相连形成整体，浮箱上面纵向铺设跳板形成浮桥，浮桥长度20米。在8#围堰边设码头，浮桥连接码头和浮吊形成7#平台到8#围堰的通道。为了配合7#墩钢管桩工作平台搭设、钢护筒埋设及钢板桩围堰的施工，我们拟定采用军用浮箱按5-3-3-5的顺序拼装形成一个水上工作平台，停靠在河东岸，20吨汽车吊车由码头开到平台指定位置，待配重后四角用钢丝绳固定于平台桥纸上形成浮吊。浮吊纵向力矩为70吨•米，横向容许力矩为60吨•米，吊车起吊时只能从下游方向实行180度旋转，适应流速不大于2.5米/秒。浮吊上下游各抛4个5

6、吨重锚和4个3吨边锚，并分别连接河西岸设置的5吨地城;。为了减少流水对浮吊平台的冲击，平台舟长方向必须保证与水流方向一致。洪水到来前，通过平台上的络车调整锚绳长度，将平台移至岸边避开洪水。2•钢管桩工作平台根据7#墩承台平面尺寸及其桩基的平面布置，我们拟定布置成外围尺寸为17米*17米的正方形工作平台。平台采用16根d)600mm6=6mm钢管桩作支墩，根据设计图中提供的局部冲刷线标高37.39,我们拟定钢管桩桩底标高为36.5米，钢管桩下端打插至河床面8m以下，钢管桩顶标高以高出施工水位(52.0米)1米控制。钢管

7、桩在现场加工制作，利用20t浮吊将钢管桩运输就位后，其顶部用3根揽风索固定控制钢管桩的倾斜；揽风索锚定在工作船或已沉入的钢管桩上。利用浮吊将60A振动打桩机吊至钢管桩顶上并与钢管桩进行刚性连接，振动打桩机将钢管桩逐渐振入土层中。当钢管桩振沉到工作台高度时应停振，接长钢管后再振沉，直到设计位置。钢管桩施工完毕后，在每两根相邻的钢管桩之间用4)20cm钢管和槽钢设置剪刀撑，剪刀撑上撑距离桩顶1米，上下撑距离2米。同时在每根钢管桩中灌满中粗沙和水以加强钢管桩的刚度。在已安装的钢管桩顶上安装桩帽及纵梁，桩帽采用厚度20mm钢

8、板及加劲肋(15cm*10cm*2cm)焊接而成。纵梁采用12米和6米长320工字钢，三片为一组，钢管桩与纵梁用4)20mm螺栓固定；横梁采用6米长320工字钢，三片为一组，纵梁与横梁用16価钢筋抱箍抱死。最后在横梁上铺设枕木及木板形成钻机工作平台。钻孔桩施工7#墩桩基共9根，桩径为2.0米，最深桩长68.5米，其它桩长约49米，共计桩长约46