毕业论文姜锦祥

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1、牢卅X程犠業枝佑聲旄CH^&ZHOUINSTITUTECfENGINEERINGTECHNOLOGY毕业设计报告（论文）（2012届）题基于单片机的道路管理系统设计所属系:自动化技术系班级:电子0911班学生姓名:姜锦祥学号2009238124同组成员:赵以浩指导教师：蒋源龙梅笙常卅工軽戟業枝倦辱吭CHAtaG/HOURSTIMFOFFPOfFFHGHOmOGV摘要设计了一款具有实现道路最大通行效率功能的基于单片机道路管理系统。通过研究道路交通灯控制现状、研究意义。设计一款以主控模块为基础的，能够实现汽车优先通过，实现车流量

2、最大通行效率的单片机道路管理系统。系统包括了主控模块设计、单元模块电路、电源电路、控制及显示电路、复位电路以及键盘电路设计。并且设计了流程图和程序。此系统以具有车流量检测并给予优化设置的功能而领先于其他系统。关键词ATM89C51单片机交通灯控制系统红外检测车流量1•前言11.1交通灯控制系统的研究现状11.2基于单片机的交通灯控制系统设计的意义12.交通灯控制系统的总体方案设计12.1交通灯控制系统的规划12.2交通灯控制系统设计原理22.3交通灯控制系统设计实现的功能33硬件设计43.1主控模块设计43.2单元模块电路设

3、计53.2.1时钟脉冲电路设计53.2.2电源电路设计53.2.3控制及显示电路设计63.2.4复位电路设计63.2.5键盘电路设计74软件设计84.1主程序的设计84.2计时程序设计94.3屮断程序设计104.4智能交通灯控制程序105结论20参考文献20致谢20结束语21・刖吞1.1交通灯控制系统的研究现状在今犬，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就己出现了。从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。但是，随着社会的不断

4、进步，传统的交通灯的缺陷也FI益出现，其中设计过于死板，达不到道路的最人通行效率是最明显的问题，红绿灯交替变换时间过于程式化。随着我国经济的高速发展，人们对各种交通车辆的需求量不断增人，城市的交通拥护问题F1益严重。目前，人部分城市的十字路口的交通控制灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而，实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车流量的人小甚至有很人的差界，所以说，统计的方法己不能适应迅速发展的交通现状。1.2基于单片机的交通灯控制系统设计的意义国内的交通灯一般设在十字路

5、门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况卜•的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程屮出现的情况，还存在以下缺点：1）两车道的车辆轮流放行时间相同且固定，在十字路口，经常一个车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应该短些。2）没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设

6、计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常岀现拥堵的情况。利用单片机控制技术.提出了软件和便件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。2.交通灯控制系统的总体方案设计2.1交通灯控制系统的规划我们将系统设计成可分离单独工作的主控制机与客户端的形式，但是和传统的C/S模式不一样的是，每个终端机可以脱离主控制机而独立工作。即使主控制机停止工作，或者由于某种原因不能正常工作，各终端机也可以照常稳定的工作。各个终端机负责管理路口的多个信号灯。为了方便我们称主控制机为主系统，各个终端机称为子系统。控制系统的总框图如图

7、1所示。图1控制系统的总框图2.2交通灯控制系统设计原理1.首先了解实际交通灯的变化情况和规律。假设一个十字路口如下图2,所以，为东南西北走向。初始状态0为东西南北都红灯亮。然后转状态1东西绿灯通车，南1北人行道西行道人行道东人行道W图2十字路口图北红灯亮。过一段时间后，转状态2,东西绿灯灭，黄灯闪儿下，南北还是红灯。再转状态3,南北绿灯通车，东西红灯亮。过一段时间后转状态4,南北绿灯火，闪几个黄灯，东西还是为红灯亮，一段时间后，又循环至状态1。交通信号灯的状态表如表1,其中，1代表灯亮，0代表灯灭。表1交通信号灯状态表状态

8、北西南东绿黄红绿黄红绿黄红绿黄红000100100100110011000011002001010001010310000110000140100010100011.对于交通信号灯来说，应该有东西南北共四组灯，但由于同一道上的两组的信号灯的显示情况是相同的，所以只要用两组就行了，因此，采用