计算机技术在计量轨道衡的运用与研究

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1、文章编号：1009-97(X)(2009)01-0031-03计算机技术在计量轨道衡的运用与研究钟春华，钟晓兵(广东齐翎关倂铁集团右限公虱广东制关512123)摘要：介绍采用计穽机及网络技术在动念轨道衡称幘系统I：的应用.并对动念轨道衡称最过程中岀现的问题进行分析与研究•称最系统在计量•操作•称最数据青理•称最的稳定与准确零方面均取得良好效果.关键词：计算机：动态秤最；数据采集：车号识别中图分类号：HI715r7文献标识码：BR&Dofaccmputerizedweightbridgescale加O

2、NGChurrhua加ONGXwrUvi(ShaoguaiiShfKJnmpCplicati>n^ofa<"nmuntrnilinmraninni<"ntuiditlw(hnanrweyditl>rilg<*scshandsl

3、xnvhtlx*goodnzItsobtainrdinu^iigthe^cak:rrganltigarcurac-yan

4、定件.加强铁路称城的监管以及捉高称城数据实时管理等方血进行研究并取得了一定的效果.1系统破件组成及原理11称量系统硬件组成如图1所示,称就系统由称重台面濟重转换器和计算机3大部分组成.称殖台面负责支承机车，接受机车的垂力与冲击•力，并把压力信号转换成电信号送到称觅转换器：称觅转换器把传感器送來的电图I系统硕件分布压信号转换成数字信号通过RS232口送到计算机，由计算机完成采集和逻辑判断;计算机系统由「•控机、打印机、网络设备等组成,完成数据的采集转换、存贮、管理和发送.12称乘转换器原理称-R转换

5、器首先将传感器的微册＜R»付号放K•滤波•然麻•经模数转换器将模拟秋转换成数7ht送至计算机•称亚转换器包括本机电源、供桥电源、电源过流保护、4线制或6线制传感器线路选择、询鬣放大单元、滤波单元、A/D转换器、基准电源比例跟随电路、数据采集、存储、设置和通讯以及开关啟输入和输出等电路.L21供桥电源供桥电源是称龜转达换器中最基本也是垠乖要的-部分.系统主电源±15V变压稳压后经过C101进一步稳压再经K101跳线可得到20V和12V两种供桥电源.供桥电源正电压由■103、N101、N102组成的电压

6、小联负反馈便稳压电路产生同时11仃电源过流保护功能・E104选用低失调低漂移的运算放大器OP-07作为比较器放人器与N103、N104形成小联收稿日期：2008-09・06作者简介：钟春华(1972-).男.2006毕业于华南师范大学网络学院计外机科学号技术"业.工程师.负反馈对称调节系统.成供桥电源负电压.半输岀电爪波动或负我电流发生变化时•闭环系统进行门动调整.以确保输出电压大小相等、相位相同.1.22询鬣放大器4•源滤波器阻容放人器分别对传感器输出的正负倍号进行放人.£7650放人器电路采用局

7、精度斩波放人器.再经过双端平衡输入方式与OP07放人器组成三运放仪用放人器，经有源滤波后.进入A/D转换器转换.传感器电压信号经放人、采样保持后，必须用低频滤波人器进行滤波•此级何源滤波电路增益系数为I.微处理器实时数据采集系统在单片微机的统-指挥卜••将A/D转换器的结果•"入人容量缓冲存储器•并适时通过输出电路及计算机接口将S1数据送至计算机.2系统称就过程分析系统称駅过程由机车压秤、实时数据采集遐轲刿断分析以及出数据等过程组成.铁路运输动态称量可分为固态物质称量（路用车）和液态物质称量（铁水车

8、）.2.1路用车路用车动态称最机械台面一般为单台面，根据车各轴动态经过台面时的变化來计JZ车的亜吊•.一般火车车皮箱分为4轴车和8轴车.卜面以4轴车为例來分析称磧过程.如图2所示•第1（3）轴与第2（4）轴ZMJ的距离小F称台长度：第2轴与第3轴Z间距离大于称台长度.第4轴第3轴第2轴第I轴oo,=peo图2车轴与称台的侧槐如图3所示，图3中A、B、C、D、E、F、G、H、19段为一节车经过称台时计算机所采集的巫最数据.采集时间为5msA段为空称段：B段为第1轴上称台