顶推法灵活运用

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1、顶推法灵活运用-3LZ-.—1^冃UB自从聚四氟乙烯滑板（简称四氟板）在工程实践中广泛应用以后，预应力混凝土（以下简称PC）连续梁便由丁•可用顶推法施工而得到进一步的发展，这主要是由于：1）所有预制工作均在桥头进行并逐段推上桥位，无须大起重力和远距离运输；2）在桥孔中（往往在河流中）无须设立脚手架，乃致不受桥下水流和交通的影响；仅在多孔桥的跨度都超过六十米时须增设临吋钢排架墩，这些钢排架可以拆除回收；如只有一人孔跨越河流或深谷，虽其跨度大达一百几十米，仍对不在大孔内设临时墩；3）四氟板的摩阻系数很小，仅

2、在2%〜5%之间，故对上万吨重的桥梁也只须儿百吨的顶推力，因此顶推设备比较简单，四氟板虽有损耗，但总的施工费用低廉；4）工期一般不受洪水与流冰等季节影响，施工进度易于掌握，其总进度的氏短还可宙桥头预制场地的太小决定，若能将4〜5米的短节段发展到几十米的长节段，则施工进度可以大大加快（现已有26米节段的实例）。总之，顶推法由于优点很多，故在连续梁上的应用已在国外得到广泛采用，在国内也何相当的成就。除木《汇编》中载有许多国内外的经验介绍外，木文着重讨论如何广议理解和灵活运用这种顶推法新技术，使它在多方而能发

3、挥更人的作用。下而分别介绍灵活运用顶推法的构思和运用场合。一、灵活运用顶推法的构思设行车方向（纵向）为X向，横向为Y向，竖直向为Z向。我们经常使用的连续梁顶推法是沿X向考虑的，便是我们的构思可以扩大到Y向与Z向以及在XY平而屮的斜移或平转，和在XZ或YZ竖面中的斜移或竖转，其中有些是口前还未能运用的，留待以后再研究。二、沿x向顶推这是人家熟悉的问题无须赘述，但有些发展的情况还值得讨论如下：2.1单向顶推对等跨的与孔数不很多和单向坡的盲线连续梁固可单向顶推，即使是曲线梁也可按统一曲线半径单向顶推。至于对

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6、线半径变化的介

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10、线能否顶推的问题，以往虽感困难，现在也得到解决；即箱梁的箱子部分仍按固定半径制作，而箱梁两侧悬臂板挑出的长短则随介曲线变化。这种方案在设计中虽要多考虑一些箱梁扭矩的问题，但却给施工带来很大的方便；更何况恒载扭矩可通过两侧悬臂板的重暈或附加反向扭矩的预应力筋来消除，至于活载扭矩原在对称截而屮也存在，不过在此长悬臂板的一侧略大一些而已，不难用预应力来处理。为了不使前端的介曲线控制各桥墩的受力情况，可只先顶推此段单箱（或带对称的短悬臂板），然后再加宽长悬臂板一侧。遇有单向坡时，在X

11、Z竖而小，若按下坡顶推可以省力但较危险，故一般总按上坡顶推。设计吋注意勿在桥上变坡度。2.2两向对顶当桥上纵坡是双向的，则须从两岸对顶，以便在驼峰处用竖曲线现浇段连接。这样做还允许中孔釆用双倍大的跨度，如图1所示35米+70米+35米。而若用单向顶推时，即使全桥是平坡也不可能，除非在屮孔跨中深水处设临时墩，这不仅施工费用大、有危险，而貝还妨碍通航。图1对顶法施工的三跨预应力混凝土连续梁在中孔有通航要求时，尤其航运频繁和通航净空要求宽时，更非双向对顶不可。当通航孔跨度超过100米，双向对顶时若无特殊措施，

12、则还有很大困难，因混凝土梁木身太重不易伸出六、七十米；若用钢导梁，不仅它的长度要很大，还须使导梁与主梁错开衔接，其复杂性很人，施工费用必然人增。如运用斜张桥的原理，在梁上设临时塔架，则可靠几对前斜缆将中孔的半跨主梁M住,并用儿对后斜缆吊住边孔来平衡；然后在边孔主梁下而的儿只较密的临时墩上进行顶推，直至塔架座落到中墩上为止。图2示一例，其屮孔大达133米，相对顶推后便可在跨中合拢，合扰后拆除索与塔便成连续梁。用此法时所须特別注意的是临时塔架下血的集中反力很大，边孔中的临时墩要按不同位置的反力大小计其承载力

13、，同时还要避免沉降。图2按临吋斜张桥对顶"•预制台b.辅助支架c.临时斜张桥塔架D.预制场地E.北半桥向前顶推F.南半桥已顶推就位此法在永久性斜张桥屮的应用将在第七节内专门讨论。三、横向（Y向）顶推在改建旧桥工程中，如须维持桥上原有交通，则只能在其旁另建新桥并用横移法更换心梁，此法在铁路钢桥屮早已运用。混凝土桥由于自重大，尤其是城市道路桥往往很宽（有超过30m的）,故以往认为无法横移。自用卩L

14、氟板在纵向顶推中取得人量成功的经验后，于是将顶推法也运用到横向中來。新桥在旧桥旁建成后须临时转移交通路线，以便

15、拆除旧桥。在这种改建工程屮，不仅要趁此机会增加车道数和提高承载力，往往还要拓宽桥下通航净空；因此设计新桥时就要为放大跨度和避免水屮（或深水）基础而选择新桥型。尤其在设计构想屮决定用横向顶推法时，就要认识到：不怕支点集屮、反力大，而怕支点多、临时横移滑道多和较难同步顶推。于是，为此往往选用独塔斜张桥，如用钢梁则较轻、更易顶推。下面介绍两例：四、竖向（Z向）顶推在竖向顶升桥梁部件吋必须与重力抗衡，一般说来不存在利用四氟板减小顶推力的问题。但如广