防塌方紧急预案

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1、防塌方紧急预案中铁十六局集团公司匕京地铁工程指挥普F五号线项目经理部二OO三年八戸三—日一、工程概况北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。线路南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。我单位承建的是07标段，本标段包括灯市口站和东四站两个车站。灯市口车站位于金鱼胡同与灯市口大街丁字路口之间，东四南大街现状道路的东侧，规划道路红线范围内，呈南北走向。本车站为地下双层三跨岛式车站，车站总长度17&80m,标准段宽度为20.50m,车站中心里程K8+726.536,地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车

2、站有效站台及站厅位于车站中部，南北两端为设备间；车站设4个出入口（盯、3"出入口为预留出入口）、两个风道。站台宽度12m车站总建筑面积为12038m2o车站向南连接东单站，向北连接东四站。相连区间隧道采用盾构法施工，车站南端设置盾构调头井，北端设置盾构接收、始发井。东四车站位于朝阳门内大街与东四北大街相交的十字路口东侧，呈南北走向跨路口布置。车站两端为三层三跨明挖站厅结构（兼区间盾构调头井），中间为跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构，设4个出入口、两个风道。车站总长197叫暗挖段长为96.60m,明挖段长为100.40m;车站总宽暗挖段为22.90m,明挖段为26.20m,车站中

3、心里程为K9+576.5。站台为14m宽的岛式站台，总建筑面积13642ml车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠站。相连区间隧道采用盾构法施工。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的六号线车站的换乘接口。二、危险源分析结合本工程现场实际情况，引起塌方主要因素有以下几点:1、明挖部分內支撑架设不及时引起基坑塌方；2、暗挖部分施工工艺不当引起塌方；三、紧急准备和响应预案（一）建立组织机构（二）明确职责1、总指挥，主要任务是负责整个标段塌方事故的预防、控制、救护、查处的管理指挥工作；2、工区现场指挥，主要任务是负责调集人员、物资车辆，抢救生命财产，及现场的指挥工作；3、行动组

4、，主要是在施工现场看见或听见有塌方预兆要立即召集抢险人员材迅速赶到现场，立即进行现场人员疏散救护，尽可能把事故控制在最小限度。同时迅速报告项目领导。4、报警组，主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令，应立即向有关各方报警。5、救护组，主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院（协和医院）医治和完成领导交给的其他任务；6、物资组，主要任务是平时要定期检抢险防物资情况，保证抢险物资满足突发事件的需要。（三）紧急情况处置流程图（四）塌方预防措施1、明挖部分预防措施（1）基坑开挖前应做好准备工作，查明周边地下管线和地下构筑物的情况，予以拆迁或加固，采取可行的措施进行严密检测，

5、确保施工期间地下管线和地下构造物安全正常使用。同时进行基坑外降水与基坑内排水，保证基坑内號工在无水条件下进行。（2）基坑开挖从上到下依次进行。表层土方直接采用挖掘机开挖，单步开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖，支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上30cm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应立即平整基坑，疏干坑内积水及接地网，并及时作垫层。（3）钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的稳定性，在斜支撑的制作、安装等每一个环节要

6、做到精心作业。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，应加强钢支撑的监测，确保钢支撑的稳定性。同时，用于架设钢支撑的钢围權的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。（4）基坑开挖前应准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌土，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（5）随着基坑的开挖，排桩的桩间防护采用喷射混凝土，必要时可采用钢筋网喷射混凝土护壁，并找平以确保防水层施工。当桩间渗水时，应在护面设泄水孔。基坑开挖过程中，应严禁在基坑边缘行驶机械车辆和堆放重物。（6）在基坑边缘布设沉降

7、观测点，在围护桩中布置测斜管，在围护桩顶布设垂直或水平观测点，在钢支撑上安装轴力反力计。派专职量测工程师按照监测周期对以上监测点进行监控量测，并对测量数据进行分析，如发现异常现象，应立即采取补救措施。2、暗挖部分预防措施(1)超前小导管注浆超前小导管对拱顶土体进行注浆加固，©42超前小导管注浆，长3m,环向间距300mm?纵向每两扌品一道。(2)短进尺暗挖采用侧洞法施工，各小洞前后错开距离不应小于15m,开挖循环进尺保证在05〜1.2mo(3)强支护，早封闭初期支护包括格栅钢架、钢筋网和喷射混凝土。a、