钢波纹管涵洞论文

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1、钢波纹管涵施工工艺及经济性分析作者：韩斌【摘要】钢波纹涵管(YTHG)在国外已经有七十多年的历史，我国从2001年开始使用，取得了明显的经济效益和社会效益。本文结合广源高速公路钢波纹管涵工程实际施工对钢波纹管涵施工工艺控制及主要技术指标进行了详细论述，并对比分析了钢波纹管涵的经济适用性及优点，指出了该工程通过钢波纹管涵的施工，取得了良好的效果。【关键词】钢波纹管涵；施工工艺；技术指标；经济适用性分析1、概述钢波纹涵管(YTHG)是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。钢波纹管涵具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、

2、大大缩短工期是普通涵管无法和比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力用之可解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。而且具有自重轻、运输方便、施工简单且施工工期短、造价低、耐久性好、对地基扰动小、对基础要求较低等优点，还具较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力故其具有较为广泛的应用前景。尤其应用在高寒冻土地区、高填土路基、V字型U字型深沟，软土路基地带，具有明显的经济效益。钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，分为整装型波纹管和拼装型波纹管，整装型波纹管管径范围0.5-3.0

3、m；拼装型波纹管管径范围2.0-12.Om,进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围①0.5m〜08m,管壁厚度3mm〜7mm,能够满足填土0.5m〜50m厚的需要。2、钢波纹管在广源高速公路中的应用情况2.1广灵至浑源高速公路是山西省高速公路网规划“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”中第二横（广灵加斗一平鲁二道梁）的重要组成部分。项目东接规划的北京至蔚县高速公路、与张石、张涿高速连通至冀、京、津地区，西与大同至浑源高速公路连接，与荣乌高速、京大高速连通，是III西省又一条重要东四向出省通道。木项冃建设对完善山西省高速公路网，有效发挥

4、高速公路效益，实现山西省高速公路网规划目标“承东启西、覆盖全省、通达四邻”有重要的意义。2.2本合同段位于大同市浑源县境内，是典型的山区公路，存在施工难度大等困难，钢波纹管采用工厂集中化生产，运至施工现场只需简单的拼接就位即可，所需时间短。起讫里程K51+850〜K59+870,全长8.02Km。该公路使用钢波纹管涵四道，采用的波纹管直径为3m,洞口形式分为八字式与倾斜式，基础采用砂砾垫层，厚度为80-180cm,管周围采用砂砾土回填，涵管近处30cni范围内用小型夯实机械夯实，两侧及顶部采用Y20的振动压路机碾压，每座涵洞施工时间为15-20天

5、，比混凝土盖板涵、拱涵缩短工期40-70天。2.3以桩号K55+265钢波纹管涵为例，从现场勘测断面来看，此沟为V形沟，沟底较顺直，两边为黄土，沟壁直立，沟底一般没有大水，來源主要为山上流下来的雨水；沟底土质为湿陷性黄土。根据水文调查结果，本沟上游沟长2km,汇水面积6000m2,近年来未发生过特大洪水。经综合考虑并与建设单位、当地规划部门协商，决定以填方路基形式穿过，但必须设置构造物满足口前排水需要。根据沟两边地形及大同市建设部门提供的控制标高，沟中最大路基填土高度达30mo按有关规范，路堤边坡高度大丁20m就属T*高路基，对高路基下的构造物需

6、进行特殊设计。由于设钢筋轮拱涵或钢筋轮板涵要求地基允许承载力较高，而沟底地质勘察结果表明，其地基承载力不能满足要求，且工期太长费用又太高；设置钢筋碇圆管涵，地基承载力不能满足要求，而且管节接头在涵顶30m高填土路基作用下很容易变形渗水，影响路基稳定。经过查询类似工程设计，综合比较后决定采用直径3叭管壁厚5.5mm的钢波纹管涵，为防止上游雍水，作一定高度路基防护,并作防渗处理。2.4该涵直径3米，全长147.06m,直径3m,与路基中心线成113。交角，基础采用二八灰土和砂砾垫层，钢波纹管涵安装采用拼接式，拼装时从涵洞中心向两端延伸，有以个安装组拼

7、装，每个安装组1天平均拼装3m,4个组1天拼装12m,13天就完成拼装就位工作，管涵周围回填时间为5天，洞口砌筑为5天，这样这座涵洞的施工工期为23天，大大缩短了工期。2.5从造价而言，直径3m钢波纹管每延米1万余元，比混凝土盖板涵和拱涵要低很多，随着国内波纹管产业的规范化、标准化以及钢材产业的调整，波纹管的成本也会逐渐降低。3、钢波纹管涵施工工艺3.1拼装涵管概况拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。进行纵向连

8、接成型。连接螺栓采用M20,&8级高强度螺栓及弧型垫边缝及螺栓用密封胶出理，钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口铺砌及护坡采