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时间:2019-11-21
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1、高桩码头发展与研究现状一、引言码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。根据其目的不同,码头可以按不同方法进行分类。码头按结构型式,可分为重力式码头、板状码头、高桩码头和其他码头型式。二、高桩码头型式的发展及研究现状高桩码头是码头的三大结构型式之一,也是我国港口建设以来采用最早、应用最为广泛的码头结构型式Z-O高桩码头建筑物是一种常采用的码头结构形式,其工作特点是通过打入地基中的桩基将码头荷载传给地基。?{桩码头具有透空、波浪反射小等特点,适用于深水和软弱土地基条件。高桩码头的结构型式可根据所使用的建筑材料、上部结构型式及其与岸衔接的方式进行分类。高桩码头按桩材料分为木结构
2、、钢结构、钢筋混凝上结构以及以上两种材料得混合结构等型式。按上部结构型式可分为承台式、梁板式、无梁板式、高桩墩式和桁架式。按接岸结构型式可分为窄桩台高桩码头、宽桩台?{桩码头、引桥式栈桥?{桩码头和墩式?{桩码头。近十年来,我国港口工程建设和建港技术的迅速发展,沿海码头向离岸、深水化、开敞发展,靠泊船舶吨位H趋大型化。内河港口码头亦不断向大水位差地区延伸。与其他码头形式相比,高桩码头具有许多优点:高桩码头为透空式结构,结构自重小,结构的差异变位小,对波浪的反射小,对挖泥超深的适应性强,砂石料的用量少;适应大水位差能力强高等。但高桩码头结构型式复杂,耐久性差,也有它的不足之处:码头结
3、构工艺荷载变化大,超载的能力差。三、高桩码头的基桩高桩码头建筑物主要由上部结构、基桩、接岸结构和码头设施等部分组成。而桥作为?{桩码头的受力构件是最为重要的。高桩码头的基桩主要有木桩、钢桩、预制的钢筋混凝土管桩和预应力钢筋混凝土管桩等。H前木桩已很少使用。1.预制钢筋混凝土桩钢筋混凝土管桩有非预应力和预应力两种。非预应力钢筋混凝土土桩在吊运和打桩过程中桩身会出现裂缝,影响桥的耐久性。预应力钢筋混凝土桩能有效解决裂桩问题,并可节约钢材。预应力钢筋混凝土桩耐久性好、省钢材、造价低,因此冇预应力加工条件的工程,赢尽量使用预应力钢筋混凝土桩。2.预应力钢筋混凝土管桩圆形钢筋混凝土桩一般做成
4、空心,称为管桩。根据制造方法不同,预应力钢筋混凝土管桩有先张法和后张法两种。先张法常用的是PHC桩,后张法常用的是大管桩。先张法预应力钢筋混凝土管桩一般室分段在离心机上制作;水上使用的先张法管桩的外径一般为700〜1400価,管壁厚一般为130〜150mm,管段的长度通常为30〜55m。我国生产的后张法预应力大直径钢筋混凝土管桩,是以标准长度的管节拼装而成,管断面为空心圆形,外径为1.0-1.4m,壁厚130〜145mm。3.钢管桩钢管桩一般是在工厂用钢板螺旋焊接而成。常用的钢管桩外径为800〜1500mm,壁厚为14~22mm0钢管桩的优点是:强度高、抗弯能力大、能承受较大的水平
5、力;弹性好,能吸收较人的并行能量,可减小船舶对码头建筑物的撞击力;制造和施丁方便。但其也有一定缺点:钢材用量大,造价较高,容易锈蚀,使用期维护工作量较大。四、高桩码头结构型式存在的问题高桩码头在设计施工过程屮存在的问题,可以归纳为以下几个方面:(1)桩基结构长期承受水平力,由于沉桩能力有限,桩的抗压、抗拔的承载能力不足。(2)负摩擦对桩基的不利影响。桩基的如图深度不够,导致后方冋填较大,因此造成堆场较大的沉降,从而给码头的基桩带来负摩擦力,造成上部结构开裂、位移及桩基沉降,影响码头的正常使用及其耐久性(3)地基处理不当,从而造成边坡稳定性不足,引起桩基损坏。较为常见的是边坡位移造成
6、上部结构开裂、边坡失稳滑动,造成桩基损坏。(4)施工过程中不注意重大天气的防范,导致桩基为形成整体就遭受破坏,导致出现工程质量问题。五、展望高桩码头结构构件较多,受力复杂,其不同结构构件的最不利作用效应组合复杂多样,结构的传力也很难模拟。随着计算机技术的迅猛发展,用有限元法(矩阵位移法)进行结构静力、动力特性分析已成为目前结构分析中最为通用的方法。结构计算中,空间结构计算程序也越来越完善,在使用上更为方便快捷,建立的力学模型,也越来越与实际问题的原型相符,满足工程设计精度的要求。高桩码头结构空间计算分析和CAD技术随着电子计算机发展而日趋成熟,且随着CAD技术的发展,其设计的准确性
7、、可靠性和高效性方面都有突出的进展。可以预见,结构优化设计计算的逐渐成熟,为高桩码头开辟了更广的运用空间。与此同时,我国国民经济及水运的高速发展,使得港口建设成为必要,为高桩码头结构型式的革新开拓岀广阔的前景。参考文献:[11JTJ211-99,海港总平面设计规范[S].北京:人民交通出版社,1999.[2]JTJ215-98,港口工程荷载规范[S]•北京:人民交通出版社,1998.[3]JTJ291-98,高桩码头设计与施工规范[S].北京:人民交通出版社,1998
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