浅谈lng与cng应用的比较分析

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1、浅谈LNG与CNG应用的比较分析摘耍：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点，匕成为管输天然气供应范闱以外城市的主气源和过渡气源。LNG就是液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的简称，主耍成分是甲烷。先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温(-162£)加压液化就形成液化天然气。L7G无色、无味、无毒•且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600,LNG的重量仅为同体积水的45%左右。CNG就是压缩犬然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过

2、3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。关键词：LNG气化站；CNG加气站；L-CNG汽车加气站；LNG汽车加气站中图分类号：TU522.3+2文献标识码：A文章编号：华油天然气股份有限公司总工饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管（如西气东输主干管），加上投资效益等原因，管网短时

3、间内很难连通,因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。除了管道天然气输送供应外,车载液化天然气（LNG）和车载压缩天然气（CNG）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。政策环境、市场环境对LNG、CNG的影响汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。从2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。到2011年3月底，我国

4、已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量不断增长，总数达160座。LNG气源厂、LNG加气站少并且分部不均衡国内自建LNG项目有口处理15万立方米天然气的河南中原油出LNG项目；日处理150万立方米天然气的新疆广汇叶.哈油田LNG项目，主供华中、华南市场；口处理15万立方米天然气的海南福山油出LNG项目，主供海南省内市场；日处理15万立方米天然气的广西北海LNG项目，供北海、桂林、贵港等地城市燃气。促使LNG加气站大多分布在山东、江苏、浙江、贵州、深圳、山西、河北、安徽等省，由

5、于国家发改委于2007年8月30H出台了《天然气利用政策》，禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目，使国内自产LNG气源受到了严格的限制。截至2012年10月，国家发改委修改并公布《天然气利用政策》明确鼓励发展LNG汽车业。政策支持将再带动新一轮的汽车置换热潮，需求增加必然拉动LNG产业的发展。而且LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定的，远高于气化管道的价格，有利于弥补LNG气化管道销售的亏损，截至2012年10月，我国LNG加气站数量为385座。由于黑龙江的地理环境因素的影响,虽然暂时没有大型LNG生产场，但可利用边境口岸的

6、优势，实现国内国际业务整体协调发展和增强供应保障能力，通过利用国外资源与国内资源互补，完善储运设施和调控能力。想耍推动IAG汽车的普及，在全国范围内建立完善有效的LNG加气站网络是根本。CNG气源储量充足，地域气源保障不均衡2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。2010年，我国的天然气骨干管网已发展到4.4万公里，基本形成覆盖全国的骨干管网格局，达到“西气东输、川气东送、北气南下、海气登陆、就近供应”的天然气供应目标。但是，目前位于边境的黑龙

7、江省，没有形成完整骨干管网格局，几乎是借助地源开采，供城市管道用气和经过干燥、脱水、压缩制成CNG提供给以CNG为燃料的车辆(NGV)oLNG也可以用来制作CNG与管道燃气生产CNG的传统方法相比，这套工艺耍求的设备费用更低，只需要约20%的运作和维护费用。LNG.CNG采购方面的分析天燃气管道网络覆盖面还很小，在许多远离天然气气源或输送管道的城镇来说，不但要满足城镇居民生活所用燃气，也要考虑汽车加注燃料的需要。为了企业的良好的运营，作如下分析：2.1LNG.CNG的出厂价格比较LNG价格较高，一是LNG生产成本高，天然气通过深度冷却到一162°

8、C时，液化为液体(LNG),此深冷过程要比生产相当规模的CNG能耗高一倍左右。二是国内LNG液化工厂偏远，一般采取陆地长途运输，而CNG