浅谈钢-混凝土叠合板组合梁

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1、浅谈钢-混凝土叠合板组合梁摘要：本文以跨山西屮南部铁路通道分离式立交桥为例，介绍钢-混凝土叠合板组合梁设计耍点、耐久性措施及施工注意事项，仅供参考。关键词：跨铁路桥；钢-混凝土叠合板组合梁；耐久性屮图分类号：TU37文献标识码：A1.概述本分离式立交桥为汤鹤快速通道跨越山西中南部铁路通道分离式立交桥。在建山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项H,是“十一五”期间国家重点工程。山西屮南部铁路通道途经山西、河南、山东3省12市，全长1260公里，计划于2014年9月全线贯通。山西中南部铁路通道设计技术标准为国铁I级、双线电气化、行车速度120km/h.重载

2、铁路。汤台铁路为国铁III级、行车速度80km/h、铁路路基宽度22米。汤鹤快速通道于K3+848处跨越山西中南部铁路通道（在建），于K3+873处跨越汤台铁路，交叉铁路桩号分别为D1K670+970.60、LD1K7+649。2.铁路部门对上跨桥梁耍求晋豫鲁铁路通道股份有限公司经审查原则同意汤鹤快速通道在山西中南部铁路通道（在建）D1K670+970.60处上跨，但应满足以下要求：1）公路跨越铁路主跨跨径不小于40m,且对称布置;2）桥下净空不小于8.5m；3）公路桥采取正交90。跨越。木次设计遵照以上三点耍求，采取正交90。布置，跨铁路主跨跨径釆用50m简支钢

3、-混凝土叠合板组合梁于D1K670+970.60处上跨山西中南部铁路通道口对称布置；桥下净空不小于8.5m。1.技术标准1）公路路基宽度：60m,其中分隔带宽lm,侧分带宽2X4.5mo2）公路设计荷载：预应力混凝土连续箱梁釆用公路-I级；上跨铁路主孔IX50m钢-混叠合梁采用公路-I级的1.3倍。3）地震设防烈度：8度，地震动加速度峰值为0.2g；冻结深度为0.5mo4）立交桥面净宽：9.5m非机动车道+2X15m机动车道+9.5m非机动车道。2.工程地质a＞形地貌立交所在区域处于黄河冲积平原，地形起伏小，高程70米左右，属堆积地貌类型。b、工程地质概述在勘探深

4、度内可划分三层，均为第四系上更新统（Q3al+pl）。c、水文地质条件钻孔揭示水位埋深4.5米左右，屈浅层孔隙潜水。依区域地质资料，其水质无侵蚀性。d、场地土类型及场地类别依《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)表4.1.3和表4.1.6,可判定该桥区场地土类型为屮硬土，场地类别为II。5•桥梁设计方案汤鹤快速通道于K3+848处跨越山西中南部铁路通道(在建)、于K3+873处跨越汤台铁路，交叉铁路桩号分别为D1K670+970.60、LD1K7+649。木桥平面位于R=4000m右偏圆曲线上，由于路基较宽，为方便施工,50m跨钢-混叠合梁桥墩采用平行布

5、置，其余墩台采用径向布置，曲线内外侧箱梁弦长差通过预制梁长调整。50in跨简支钢-混凝土叠合板组合梁桥面板采用C50混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土；所有钢板应采用符合《低合金高强度结构钢》(GB15911994)要求的Q345C钢；栓钉按《圆柱头焊钉》(GV10433-89)采用；其余钢材应采用符合GB700-2006规定的Q235钢板。桥梁上部结构共分6联；于两桥台设置DC-80型对插式伸缩缝，3、6、9、10、14号墩顶采用DC-120型对插式伸缩缝。0号桥台釆用桩式台，17号桥台采用肋板式台，桥墩均采用柱式墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁中心桩号K3+82

6、8.80,桥梁按正交90。布置，桥梁全长537.00m。6•钢-混凝土叠合板组合梁设计要点主跨为1X50n)钢-混凝土叠合板组合梁，上部结构高度2.Orn,断面布置为:10.5m非机动车道+32m机动车道+10.5m非机动车道二53m,正交90°布置。钢梁截面为焊接开口箱型截面，材料为Q345C级钢；预制混凝土板及现浇混凝土等级均为C50。栓钉应符合一定的质量要求：a、栓钉钢材的极限抗拉强度不得低于4lOMpa.b、栓钉焊接时要使用与其配套的焊接瓷环。c、在正式焊接栓钉前，为寻求合适的焊接条件，应进行与现场条件相似的焊接试验，以找出最好的施焊时间和电流大小。d、正

7、式焊接栓钉时，每300根中至少检查一根作冲击弯曲试验，弯曲的方向沿梁纵轴指向梁端，弯曲角度为以栓钉竖轴为基准线的15度。7.抗震措施木桥所处地区地震动加速度峰值0.2g,地震设防烈度：8度，抗震设防措施等级按9度设防；冻结深度为0・5哄本桥抗震措施采用在挡块、桥台背墙与小箱梁之间填充橡胶缓冲块，增加桥墩立柱、基桩直径并加密基桩箍筋增大箍筋直径等。8•耐久性设计影响钢-混凝土叠合板组合梁耐久性的主耍因素是：钢材在使用过程中锈蚀，各项性能降低。因此提高钢-混凝土叠合板组合梁耐久性主要从钢材防腐处理入手，其具体做法如下：a、箱体外：喷砂除锈要求达到Sa2.5级。b、箱体

8、内：喷砂除