浅谈地铁隧道防水施工过程中的控制方法

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1、浅谈地诙隧道防水施工过程中的控制方法浅谈地铁隧道防水施工过程屮的控制方法韩东朝韩晨光上海三维工程建设咨询冇限公司助理工程师摘要：以深圳地铁五号线区间隧道为案例，地下结构防水应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理"的原则，对地铁区间隧道隧道防水方法加以介绍。关键词：深圳地铁；结构防水；防水施工；防水层；1、工程概述工程地质及水文情况深圳地铁杨上区间所在地区为台地、丘陵，地形起伏较大。区间隧道主要穿越砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰

2、富，H照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5〜9月为雨季。竖井所处地层自上而下分别为素填土及砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，木场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。主要赋存在冲洪积砾砂层、残积层、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及屮等风化岩中。2、设计原则地下结构防水应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理"的原则。(1)"以防为主"：主要是以混凝土自防水为主，首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，

3、为此应采取有效的技术措施,保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头、拐角等细部构造的防水措丿施。(2)"刚柔结合"：采用结构H防水和外包柔性防水层札I结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性、耐久性。(3)"多道防线"：除以混凝土口防水为主、提高其抗裂和抗渗性能外，应辅以柔性防水层，并在围护结构的设计与施工中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，才能实现整休工程防水的

4、不渗、不漏。细部如变形缝、施工缝等同时设多道防水措施。(4)"综合治理"：地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉及面广的综合性工程，因Z要求结构与防水相结合，结构H防水与外包防水层相结合，主体结构防水与细部构造防水并重，主材少辅材配套，施工、设计相协调，同吋做好其他辅助措施。3、防水等级和标准区间防水等级为一级，标准为不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应人于总防水而积的6%。，任意100m防水而积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大而积不人于0.2mo4、防水施1［及技术措施4.1、防水层施工工序

5、施工程序：定位、钻孔并安设挂钉一＞卷材就位-＞挂铺固定卷材一＞施工下一幅卷材-卷材为卷材炸接T粘贴双面自粘封口条T揭除卷材表面隔离膜T检查验收。4.2、防水基面处理墙、拱棊面必须采用喷射混凝土喷射平顺，并对渗漏处进行处理到无明流水现象后。测量隧道坑道开挖断面，对欠挖部位应加以渚除，对喷射混凝土表血凹凸显苦部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。隧道开挖中因坍方掉边造成的坑洼，确保回填处理，并待稳定后再铺设防水层。检查合格后方可进入下道工序施工。检查塑卷材冇无断裂、变形、穿孔等缺

6、陷，保证材料符合设计、质量要求。检查施工机械设备、工具是否完好无缺。4.3、防水层施工4.3.1、防水层铺设木区间隧道防水材料为合成树脂类高分了(自粘)防水卷材，利用多功能作业平台车用讯环法整幅式挂设，釆用无钉挂设工艺施工，使用强力钉及热融衬垫将合成树脂高分子卷材固定在喷射栓基面上。施工中使用一个长9m作业平台年，基面处理通常超前于防水层作业两个循环。防水板多功能作业平台示意如下。防水板多功能作业平台示意防水板铺设作业台车(正面)4.3.2、防水层铺设主要技术要求(1)防水层施作，在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。

7、开挖和衬彻作业确保不损坏己铺设的防水层。因此，防水层铺设施作点距浇筑二次衬砌处大于20米；当发现层面冇损坏时及时修补；当喷层表面漏水时，及时引排。(2)防水层nJ在拱部和边墙按环状铺设，搭接宽度为10cm。(3)防水层接头处擦干净，防水层接头处确保没有气泡、折皱及空隙；接头处牢固。(4)防水层川垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距：拱部为0.5〜0.7米，狈IJ墙为1.0〜1.2米，在凹凸处适当增加固定点；I古I定点之间防水层不得绷紧，以保证浇筑混凝土吋板而与混凝土面能密贴。(5)防水层在铺设前试铺，并加以调整。防水层的连接

8、部分，在下一阶段施工前保护好，确保不弄脏和损破。(6)防水层属隐蔽工程，浇筑混凝土前检查防水层质量。4.3.3、防水层施工顺序4.3.4、防水层施工注意事项（1）根据初衬平整度，确定高分了复合自粘防水卷材吊带位置挂钉间距，挂钉间距应比高分子复合白粘防水卷材农血吊带间距略小，使