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时间:2019-11-21
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1、浅析提高机车运用效率指标的途径中图分类号:U292.6文献标识码:A文章编号:1003-2738(XX年开始全面实行包头西-集宁南的长交路运转制,日车公里大幅度提高,XX年全年的平均日车公里为497公里,而XX年全年的平均日车公里达到584公里。采用长交路后,机车的辅助工作时间(站停、段停等)减少,机车全周转时间也随之减少,本务机纯运转时间则相对增加。随着电气化改造的的深入进行,机车出入库次数及站内摘挂次数均大幅度减少,充分利用了机车,这些因素共同作用,带动了日车公里的提高二、优化列车操纵,确保机车质量,提高技术速度技术速度是指本务机车在区间内平均每小时运行的公里数,反映了机车
2、在区间内运行的快慢。技术速度的高低直接影响纯运转时间和全周转时间的长短,因此在提高机车运用效率方面非常重要包集铁路的施工高峰期是每年的4月-11月,期间线路施工频繁,慢行地点较多,慢行时间较长,是影响技术速度提高的一个关键。作为运用部门,要求行车调度室认真传达慢行命令,明确起止时间和限速地点,在保证安全的前提下,优化列车操纵,提髙运行速度,命令撤除后,要按照线路允许的速度正常运行。工务部门在制定施工计划时也应考虑到列车操纵的需要,准确的制定限速范围,避免不必要的延长限速区段,影响技术速度的提高提高机车运用质量,避免区间停车、机故或机破,也是提高技术速度的一个方面。包集线的运输情
3、况较为紧凑,正线不畅通,对整个运输任务和效率指标的影响都是巨大的,因此作为机务运用部门,要时刻关注运用机车的情况,建立详细的机车台帐,静态故障及时排除,动态现象做好跟踪,为运输生产提供运用状态良好的机车三、加强机车组织,缩短全周转时间机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间,对于双线铁路来讲,即为牵引一对车(重车和空车)往返一次所消耗的时间。全周转时间由本段停留时间、本站停留时间、纯运转时间、中间站停时间、折返站停留时间和折返段停留时间等六部分组成,其中纯运转时间主要靠提高技术速度来缩短,剩下的几个部分大致可以分为三个方面,即段停时间、本(外)站停时间和中间站停时间,这三方
4、面的时间都缩短了,全周转时间也就减少了缩短段停时间,就要缩短机车在包头西的停留时间,主要方法是在库停时间内提高作业效率,减少作业时间:1•目前库内作业基本采用平行作业的方法,各股道机车由整备车间外勤统一组织协调,这样做的好处是可以最大限度的利用库内空间,实现流水线式作业,减少作业时间2.乘务员要认真执行一次乘务作业标准,在运行过程中发现机车质量问题,要及时提票处理,做到对口交接,交班不交活,杜绝由于作业不细,责任心不强造成的接班后机车临修或迟拨,影响机车正点出库。行修人员要提高自身的业务素质和故障判断能力,加快机车抢修速度3•运用工程师要及时准确的掌握段备机车的情况,段备时间不
5、宜过长,段备期间达到修程的机车,在检修完毕后要组织上线运用,避免因段备时间过长而出现的机车质量问题缩短中间站停时间和本(外)站停时间,可以采取以下措施:(1)为包头西编组站和大型中间站配备DF7等大功率调车机,全面负责该站的调车作业,减少使用本务机车担当调车作业的次数,压缩中间站停时间(2)为调车作业较多的中间站配备平面调车设备,培养专门的调车员,旨在加强调车作业的安全性,提高作业效率。车站值班员要积极和行车调度员及相邻站进行联系,掌握正线列车通过情况,合理安排作业顺序,节省调车时间(3)包头西、呼和浩特西场和集宁南三大技术站应加强行车组织,缩短列车到达或发车的等待时间,乘务员
6、要积极配合车站人员进行列车试风、试拉、压钩等工作,做到又好又快四、发挥机车牵引能力,提高平均牵引总重平均牵引总重是指每台机车平均牵引列车的总重量,反映了机车牵引能力的利用程度在运量相对固定的情况下,平牵总重的提升意味着任务完成的加快,即全周转时间的减少,因此列车应尽可能的提高平均牵引总重,达到用最少的机车牵引最多货物的目的。这需要相关部门的配合协作,现有列车编组尽量争取满轴满重,减少欠轴欠重,欠轴列车应提倡多超次数,少超吨数的原则,避免对平均指标产生较大影响。另外根据货流状况,可适当多开行重载列车,如多使用C80车辆进行编组,开行万吨重载列车等,都是提升平牵总重的有力手段五、结
7、论以上是提高机车运用效率指标的一些途径,各项效率指标相互作用,最后带动机车台日产量的提高,实现提高运输效率的最终目的随着包集铁路运输任务的逐步增加,机车运用工作势必会更加复杂,充分的利用机车牵引能力,提高机车运用效率,将是机务运用部门的一项长久课题参考文献:[1]白群一.DF_(7G)型机车换向触指粘连烧损故障研究[J].内燃机车,2011,(06).[1]胡长阁.关于机车手动提钩装置的改进[J].科技创新导报,2011,(23).[2]闵空空.和谐型机车运用维修段综合信息平台的研究[J].
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