地铁锚栓技术要求分析

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1、地铁锚栓技术要求分析地铁项目，是锚栓用量大户。而且地铁涉及到国计民生，安全要求非常高。因此，锚栓利润也高。分析下各方心态及做法。1、外资锚栓品牌：在地铁设计期间，即做足设计院的工作，突出国际认证报告，如ETA或者ICC的认证报告，不明说要求一定是哪种认证。如果指明是这两种国际认证的话，有打压国产品牌嫌疑。不说哪种认证没关系，还有门槛等着你：某某机构的防火120分钟认证、NSF的饮用水安全认证、抗震报告、抗冲击报告、50年质量认证（国内压根没有）等等，冃的只有一个：搞成进口品牌俱乐部，先把国产品牌搞走。不用进口品牌的话，代理商吃什么？隐蔽的利

2、益关联方吃什么？设定为实际上的进口品牌后，再掐架。再以自己的施工优势去做门槛。2、业主心态:业主领导想：反正我也不可能在这个位置上一直做下去，其他城市地铁都用进口的，我为什么要改？何必拿自己的政治生命开玩笑？锚栓么，和地铁总投资相比，九牛一毛而己，贵嘛就贵一点，贵得安心。小官在想：嗯，不起眼的东西，量大，嘿嘿•…3、施工方心态：好！就得用进口品牌，越高端我越挣钱（BT项目除外）。哪家品牌配合我多赚钱，我就用哪家的。4、设计院心态：君子爱财，取之有道。帮忙搞点设定、推荐，赚点小钱。施工方总要有求我的，比方说设计变更、技术核定，还有未來的竣工验

3、收。嗯，不错，就搞点外快吧。看个不久前招标的华东某城市地铁锚栓的技术要求：杓地铁一号线综合支吊架锚栓技术要求：1）固定锚栓的受力强度应满足设备及管道支架的动荷载及静荷载，应同时满足拉力及剪力的要求，且应考虑不小于1.3倍的安全系数。解读：适合动荷载，开始指向后扩底锚栓。2）锚栓直径为M16mm锚固深度不小于120mm，锚栓抗拉设计承载力大于50KN；抗剪设计承载力大于30KNo解读：已经瞄准某德国品牌后扩底锚栓，就是不好意思直接说。这种锚栓，如果按照ETAG-001附录C的计算方法，就可以完全算出来，连试验都不要做就可以得到。3）固定锚栓的

4、设计使用年限不应小于50年，应符合《GB50367-2006混凝土结构加固设计规范》、«JGJ145-2004混凝土结构后锚固技术规程》的相关规定，锚栓需通过锚栓底部扩孔与锚栓膨胀件之间的锁键形成锚固作用。锚栓能应用于裂缝混凝土（混凝土受拉区），并且通过ETA或ICC国际权威技术认证。解读：50年保证，指向Feta认证，icc认证里没发现50年的字眼;GB50367和JG145的规定和锚栓需通过锚栓底部扩孔与锚栓膨胀件之间的锁键形成锚固作用，这两条，意思是需耍按GB50367和JG145的耍求，做两份简单受拉、受剪测试即可。我们来看看ETA

5、关于50年寿命的说法（翻译过来的）ETA认证基于对锚栓50年工作寿命的评估：50年的工作寿命不能解释成由生产者给出的保证，而是一种选择正确产品的手段，正确的产品，意思就是产品具有经济合理的工作寿命。做这样的门槛，着实令人想到了鲁迅先生的一句话：福建野生的芦荟,到了北京，就美其名曰：龙舌兰••…4）锚栓螺杆材质不低于8.8级钢，表面必须经特殊镀层处理，镀锌层厚度$50微米，满足地铁锚栓使用年限及条件要求，并提供相应防腐测试报告。解读：比较露骨的要求，意思是只用一个钻头就搞定。进口品牌的后扩底锚栓，只有杓公司的*和后扩底锚栓安装是使用一个钻头就

6、可以实现钻孔和扩孔。它的钻头，实际上是个可以摆动的钻头，但销售价格也非常贵，要800—个。这里，就可以看出，技术要求完全是按照杓公司的标准来搞的。和得都不满足这个要求。6）固定锚栓的生产厂家需通过IS09001国际质量体系认证。锚栓设计荷载必须为官方机构EOTA或ICC-ES认证提供，严禁以厂家提供的数据或短期拉拔报告为准解读：本条要求提供ETA或者ICC认证报告，必须是进口品牌。因为是扩底锚栓，上海某某公司也不满足：它的扩底锚栓没有国际认证，虽然它的某款环氧胶有ETA认证。7）应提供不同混凝土强度和边间距条件下锚栓承载力的影响系数。解读：

7、本条可由厂家提供折减参数，没什么了不起。8）产品供应商应能针对实际锚固节点提供完备的计算书。解读：意思是需要生产厂家有锚栓设计软件。单纯手算，算死你。指向进口品牌。9）在技术谈判阶段，投标人根据技术要求提供特殊锚栓（普通锚栓除外）三家或以上的品牌，由监理审核后报招标人最终确定。解读：即使有几家对手可以或者基本可以满足耍求，最终由业主决定,这是想拖业主下水，还是真的搞定了？不多废话了，想来各位看官心里会很清楚了。