预制T梁施工实施方案二合同

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1、目录一、编制依据及原则-3-（一）编制依据-3-（二）编制原则-3-二、工程概况-4-三、施工方案-5-（一）、施工总体布置-5-（二）、施工方法简介-6-（三）、工艺流程-6-四、施工准备-6-（一）.技术准备-6-（二）.施工进度计划-7-（二）.施工进度计划-8-（三）.劳动组织准备和物资准备-8-五、主要施工方法-12-（一）、底模台座施工-12-（二）、钢筋骨架加工及安装-12-（三）、模板工程-15-（四）、混凝土工程-17-（五）、预应力张拉-19-（六）、管道压浆-24-（七）现场检查-25-（八）、移梁-25-六、质量保证体系及措施-25

2、-（一）质量目标-25-（二）质量保证体系-25-（三）钢筋安装实测项目-25-（四）.T梁预制检查项目-26-（五）.模板安装检查项目-26-(六)质量保证措施-27-七、安全保证体系及措施-30-（一）、安全目标：-30--37-（二）、安全保证体系及管理组织机构-30-（三）、安全生产管理制度-30-（四）、安全生产组织措施-31-（五）、安全生产技术措施-31-八、环保措施-34-（一）环保施工组织保证措施-34-（二）环保施工技术保证措施-34-九、文明施工-35-（一）、组织领导-35-（二）、现场管理-36--37-冷清公路延长线鸡个段提升改

3、造工程第二合同段T梁预制施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1.冷墩至清水河公路延长线鸡街至个旧段公路提升改造工程第二合同段两阶段施工图设计（第三册）。2.有关规范和标准。（1）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。（2）中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。（3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（第一册·土建工程）JTGF801—2004。（4）中华人民共和国行业标准《公路水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。（5）中华人民共和国行业标准《公路工程施

4、工安全技术规程》（JTJ076—95）。（二）编制原则-37-1、根据本工程施工特点和各目标要求，合理安排施工方案与施工顺序。制定切实可行的施工方案，积极采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量和安全。2、因地制宜、合理布置施工平面，尽量减少临时用地数量。3、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保项目工期目标。4、根据施工工期和各施工工序衔接情况，合理投入工料机等施工资源，尽量让各种施工资源在工程建设过程中，发挥到最大效能，不浪费施工资源。5、施工过程中，对工程计划采取动态管理，及时根据工程的进展情况进行调整施工计划，针

5、对出现的问题，统筹考虑，保证桥梁工程施工的整体进度不受影响。二、工程概况本工程预制T梁工程包括K9+984桥、K10+426桥、K10+652桥、K11+075桥、K11+605桥、K12+385桥、K12+756桥、K13+026桥等8座桥，共计385片T梁。梁长L范围：一端简支、一端连续（即A、B型T梁），27.6m＜L＜30.6m；两端连续（即C型T梁），27.2m＜L＜30.2m，梁高2.0m，中梁顶板宽度1.8m，肋板宽：梁端0.6m，跨中0.2m，顶板厚度在15～30cm，设计强度C50。预制T梁采用高强度低松弛预应力钢绞线，符合ASTMA41

6、6-98标准，公称直径15.2mm，标准强度为1860Mpa，弹性模量为1.95X105Mpa。中主梁每束4×7φ5，预应力锚具采用15-4型，边主梁每束5×7φ5、6×7φ5，预应力锚具采用15-5型、15-6型、15-7型、15-8型，波纹管：采用内径50mm、70mm波纹管。-37-墩顶负弯矩张拉短束为5×7φ5，行车道板内预应力锚具采用BM15-5型，扁波纹管内径D=85×23mm。单片梁材料用量：Ⅰ级钢筋3000kg左右,Ⅱ级钢筋6300kg左右，预应力钢绞线800kg左右，混凝土33m3左右，单片梁自重90t左右。三、施工方案（一）、施工总体布

7、置T梁预制采用集中预制，汽车吊配合运输及吊装。预制加工厂选择在K11+200～K11+500路基范围内。T梁加工场及钢筋加工场内用15cm厚C15混凝土进行硬化，现场内布设32个生产台座以满足生产要求。台座用浇筑C25混凝土浇筑，振捣密实。根据T梁梁底形状，用∠50*50角钢焊接成骨架，顶面满铺一层5mm厚钢板作为预制T梁模板底模。为满足现场施工进度计划及人员合理安排，已经向专业机械加工厂定制了8套T梁模板供循环使用。考虑到绑扎钢筋，安装模板、浇筑砼时间，平均生产一片梁的时间为11天。包括张拉、孔道灌浆等工序占用的时间，一个底座平均周转时间为13天，按照上

8、述施工参数，385片梁总工期156天。根据单片T梁自重，移梁采用桁