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1、试论精密控制测量在铁路工程中的应用摘要：近年来我国的铁路建设发展迅速，在国际上极具影响力，特别是高速铁路的建设，更是位于国际前列。铁路建设与国家的稳定发展、人们出行安全都息息相关，目前我国高铁运行，成功提速到了350km/h,为人们的工作与生活带来了极大的方便，也推动了我国经济的发展，这些都与高铁建设中精密测量技术分不开的。关键词：铁路；精密控制测量；平面控制网中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：为了确保高速铁路的安全运行，必须对铁路的可靠性、平顺性进行严格要求，其中精密测量技术发挥了重要作用。本文主要探讨一下精密控制测量技术在高速铁路工程屮的应用问题
2、，目的是提高我国高速铁路建设的水平，促进我国高速铁路建设的发展。1高速铁路精密控制测量的控制标准高速铁路的运行的稳定性与铁路的平顺度有密切关系，对线路方向的控制要确保每10m弦实际测量正矢数据和理论正矢数据的偏差要小于2nmi。对高速铁路轨道的平顺度在两方面控制，分别是线路方向和纵向方向。要想达到线路的平顺度的要求，就要提高测量时的精确度，但是基于线路形状来考虑，对平顺度的要求只停留在表向现象，在实际测量中，并不能做为高速铁路精确测量的要求与标准,必须综合考虑各种影响因素。测量中产生的误差会逐渐累积并发展扩大，当实际线路和设计线路偏差很大时,反而有可能满足了铁路对平
3、顺度的要求。1.1长波不平顺度误差长波平顺度要求是在150m的范围内误差不超过10mm,如果在150in处W10mm的不平顺度，那么线路将出现27.5"的转折角。设AB为900m,则mB=147mnio从控制测量精度來讲，对于无酢轨道铺设的平顺度要求150m不大于lOnrni,实际要比上面所说的每10m眩实测正矢与理论正矢的误差不大于2俪述要精准。但是如果仅是控制高铁的平顺度，述是不能保证轨道的整体线形的，我们还需耍建立施工测量的控制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。1.2短波不平顺度误差我们把直线线路作为参考，假如在10m的地方出现2mm的不平顺度偏差，
4、在线路上便会发生一个82.5〃的转折角，在线路上点B就会偏移到点ITo每个转折角的发生都是偶然发生的，因此我们可以用偶然误差来计算偏移，设AB为150m,则mP=127mm,如图1。图1短波不平顺累计误差示意图1.3CPI、CPII的误差计算计算最弱点的横向中的误差按导线测量方法公式为:《客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如表1所示：表1各级控制网的测量布控要求对于CPII,取S二800m,则可计算得mk=3.7mm；对于CPI,取S二4000m,则可计算得mk=11.6mmo假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位（核实）
5、中误差分别约为5mm和15mm。相邻两点的相对中误差计算如表2所示：表2CPICPII相对误差计算2平面控制网高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控制网CPI,线路控制网CPU,和基桩控制网CPIIL基础平面控制网CPI是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线路控制网CPII是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网CPIII,主要为铺设无渣轨道和高铁运营维护提供控制基准。2.1CPI.CPII的测量方法CPI要按照铁路B级GPS测量要求实施测量，沿线路走向，每4km设一个点或一对点，，保证最弱边相对中误差1/170000,基线边方向中误差不大于
6、1.3"oCPII要按铁路C级GPS测量要求实施测量，是在CPI的基础上采用GPS测量或采用导线测量方法。保持800m〜1000m的点间距离。最弱边相对屮误差1/100000；导线测量等级为四等，测角屮误差2.5〃,基线边方向中误差不大于1・7〃,相对闭合差1/40000o2.2CPIII的测量方法CPIII控制网按照《客运专线无確轨道铁路工程测量暂行规定》采用口山设站交会网的方法测量，又称为后方交会网测量。对自由测站的测量，要以2X3个CPIII点做为每个自由测站的测量目标，保证每个点每次测量都要测量3次，测量方法见图2。图2CPIII控制点的测量方法CPIII控
7、制点距离要保持60m左右，但是不能大于80m,观测CPIII点的最远距离不能超过180m,一般是要求120m左右。在测量时耍做好完整的测量记录：具体测量CPI、CP1I-点上的目标点的棱镜高、还有温度、气压，并将这些完整的记录在每个测量站上。每次测量前要完整输入起始点信息，保证每个测量点都测量三次，做好自由站记录。在线路上有长短链的时候，还要注意区分标记编号和那些重复里程。2.3CPIII的测量要求a)CPIII在施测前，要进行详细的技术方案的设计：包括CPIII点的埋设与编号设计、CPIII与上一级控制点的联测方案设计、测量方法与精度设计、CPIII观测网形设
