船舶主机安全检查及事故预防探讨

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1、船舶主机安全检查及事故预防探讨摘要：本文通过分析主机机损事故实际案例，结合国际公约和海事法规，探讨开展船舶安检时，如何对主机进行全面监督检查，并针对主机事故提出预防措施。关键词：主机事故安检事故预防主机作为船舶心脏，其技术性能和工作状态对航行安全影响极大，尤其在船舶进出港、靠泊码头、恶劣天气等负荷经常变化时。以湛江港为例,2013年港内共发生船舶主机故障险情事故8宗，较往年大幅增长，其中10000总吨以上3宗，10000总吨以下5宗，事故原因主要为船员对设备维护保养不当和设备管理经验不足。为保持主机运行的稳定性和安全性，船员需严格

2、按照维护保养计划对其进行维护保养和细致的日常检查，海事安检人员对船舶设备的监督检查，也为减少主机故障增加一道屏障。但是，长期以来，无论是国际公约,如SOLAS,或是国内船舶检验技术规则，对船舶主机的安全检查项目均较为简略，如S0LAS74第II-1章C部分，对主机曲柄箱防爆阀、动力传递器械和应急停车提出要求；《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)第4篇2-1章第二节一一机械设备2.3.3,对内燃机紧急停车装置、气缸安全阀、曲柄箱防爆安全阀、高温报警装置、调速器等设备作出配备要求或者技术规定。然而，要真正了解目前主流的船用主机

3、技术状况，以上检查项H还不够详实，况且船舶安全检查一般是在船舶靠港时进行，此时主机为停用状态，部分设备，如调速器、高压油泵等均无法做出技术判定。此外,部分安检人员对船舶主机及其附属设备不够熟悉，往往只能检查排烟管包扎完整性等表面缺陷，忽视对主机深层次隐患的检查。一方面是公约、法规对主机检查项目和技术要求较为笼统，另一方面是监督检查时可能存在遗漏和疏忽，主机潜在的安全隐患可能得不到有效排除，在恶劣天气、进出港航行、码头靠泊等主机负荷变化频繁或工况较无时，就会导致主机故障“罢工”，影响船舶安全航行。1.案例分析下面通过分析两则主机事故

4、实际案例，说明一些看似偶然发生的事故，实则必然。案例一：“粤电82”轮主机机损事故(1)船舶概况船名:粤电82船舶种类：散货船船籍港：Majuro总吨：39385净吨：24519主机功率：10813KW主机型号:WARTSTLA5RT62U(2)事故经过2013年3月11口，“粤电82”轮装载64938吨货物行驶至湛江港航道47#标时，发现主机4#缸凸轮轴端盖处冒烟，且有异响发生，经协调后临时抛锚检修。主机停车检查发现，4#缸凸轮已严重磨损，与之匹配的滚轮损坏，产生高温而冒烟。后经事故调查组和主机生产厂家工程师现场检查和技术分析后

5、得出结论，一致认为发生此次事故的直接原因是滑油管路堵塞，导致为4#缸凸轮组件滑油供应不足，引起接触面摩擦加人和冷却不良，进而发生凸轮组件严重磨损。案例二：“GRANDTHALIA"轮主机故障事故(1)船舶概况船名：GRANDTHALIA船舶种类：散货船船籍港：香港总吨：64769净吨:36935主机功率：13080KW主机型号：WARTSTLA6RTFLEX58T-B(2)事故经过2013年8月15口，“GRANDTIIALIA”轮装载64807吨货物行驶在湛江港航道准备靠泊时，出现主机伺服油泵出口压力低报警，主机主轴承进口压力低

6、报警，随后主机SHUTDOWN预警。经轮机员检查主机伺服油泵，发现主机伺服油泵出口管接头颈部有油喷出。该轮主机为瓦锡兰电喷型，伺服油路故障会直接影响主机运转，轮机长分析评估后要求立即停车抢修。经详细检查发现，主机伺服油泵出口管接头处出现裂纹，高压伺服油喷出，伺服油压不足，导致主机故障。以上两个案例，有其相同点，一是两次主机故障均是船舶进出港时发生，进出港时船舶操纵频繁，主机负荷变化大，对稳定性要求高；二是整体船况较好，管理公司规范，故障主机均为知名品牌；三是两次事故根本原因均为人为因素，经检查该轮近两年机舱设备维修保养记录，未发现

7、任何对滑油管路维护保养记录，询问“粤电82”轮轮机长也证实了从未对滑油管路进行保养，而该轮主机说明书明确要求和指明了对滑油管路进行保养和畅通实验的时限。“GRANDTHALIA”轮主机WARTSILA6RT-FLEX58T-B为瓦锡兰新型电喷机型，该机型投产时间不长，部分船员对其性能还不够了解，管理经验也存在不足，该轮轮机长也仅仅是经过理论培训，第一次实际管理此类型主机，对此机型重要部件的检查和营运中的注意事项了解不够全面，因此未能发现潜在的隐患。1.船舶安检时主机检查内容船舶安全检查是航行安全的最后一道屏障，如何通过安检，发现和

8、消除主机可能存在的安全隐患值得深入研究和探讨，下面结合法律法规和主机实际管理经验，简要阐述目前主流低速二冲程船舶主机的安全检查内容。①主机机体及附属设备的检查。检查高压油泵、双层高压油管、曲柄箱防爆安全阀、缸盖安全阀配备和状况，加装柴油至高压油管泄