船舶涂装专业

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1、H1058/300000t(FPSO)浮式生产储油船飞溅区施工的试验与实践上海江南长兴造船有限责任公司涂装部东圣船舶工程有限公司傅绍琪摘要:本文主要介绍我在上海外高桥造船有限公司涂装部工作期间，利用自己在船舶涂装多年的现场工作经验和船舶涂装专业理论知识，在H1058/300000t(FPSO)浮式生产储油船飞溅区高膜厚玻璃鳞片漆的施工过程中，充分利用涂装专业理论知识，注重试验与实践操作相结合，顺利完成飞溅区的整体喷涂，保证了整船大节点，为公司首艘超大型FPSO的顺利交船夯实了基础。关键词：飞溅区试验

2、实践正文：1.概况简述上海外高桥造船有限公司H1058/300000t(FPSO)“海洋石油117号”是为美国康菲石油公司生产的200万桶浮式生产储油船，于2005年11月份开始产品制造，是外高桥造船有限公司超大型FPSO的首制船。II1058船工艺设计中，在干舷与直船底Z间设有E溅区，涂料使用的是由上海国际油漆有限公司纶产的玻璃鳞片环氧树脂漆EGA870/EGA885油漆。1.课题提出船舶涂料具有一定的特殊性，为了适应现代造船的快节奏，船舶涂料必须能在常温下较快干燥，为了使船舶产品增加使用年限，必

3、须具有良好的各类保护性能。为了满足飞溅区这一特殊部位的防护特性，公司选用玻璃鳞片环氧树脂漆EGA870/EGA885,要求每道膜厚500um,且一次成膜，不可修补。该涂料属于特殊部位专用油漆，在涂料特征性能和施工性能方面对钢板底材的处理和验收、喷涂施工操作，以及施工环境等各种影响涂料性能的主要因素要求比较苛刻。2.课题分析与研究3.1防护部位特殊性的分析船舶海洋飞溅区系指海水平均高潮位以上1〜2米腐蚀性苛刻的区域，其部位特点是潮湿、表面与大气充分接触，海水飞溅和冲击、干湿交替、FI照和无海生物污损等

4、。在海洋环境中，钢铁在飞溅区腐蚀最为严重。3.2涂料特征性能的要求探讨和分析涂料对钢铁防腐的主要功能是在钢铁表面与周围环境Z间形成一层组织结构致密的涂层保护膜，该保护膜起到钢铁表面与周围环境彼此隔绝屏蔽的作用。但是，在实际使用环境中，涂层不可能做到绝对不被渗透，因此，涂层必须能够有效阻止海水电解质渗透到涂层和钢铁基材界面，才可以降低海水电解质对钢铁的腐蚀。根据涂料供应商、船级社提供的涂料产品资料和测试报告分析，玻璃鳞片环氧树脂漆EGA870/EGA885是一种高固体含量、低VOC（挥发性有机化合物）

5、、厚浆型环氧漆，因为使用了耐化学玻璃鳞片进行加强，所以提供了高度耐久性和防腐性能。并且达到了“B1”级（试板上无任何涂层缺陷出现），同时参照ASTMD570标准6.4和7.0检测涂层涂膜的吸水率达到Wl・6%o3.3工艺规范、质量标准和过程控制的提出根据涂料性能分析研究，我认为因飞溅区部位的特殊性，钢铁表面处理、涂层质量标准和施T过程控制是此项施工的关键。3.3.1工艺规范前期所用钢板经过磨料抛射预处理生产流水线进行表面处理后，确认表面粗糙度符合IS08503-2的Rz：40〜70um和可溶性盐含量

6、^30mg/m2（TS08502-9）,然后喷涂一道DFT：15〜25um的不含任何缓蚀剂的无机锌车间底漆进行保养；分段阶段与其他部位统一进行磨料喷射的表而处理，喷涂一道环氧富锌底漆保护；在船坞内，船舶下水前整体进行磨料扫砂处理，在确保施工环境符合必要施工条件的前提下一次性完整喷涂。3.3.2质量标准根据工艺规范，我推荐提出了儿个需要参照的主要质量标准:1）.分段涂装除锈等级：破损部位-一IS08501-1Sa2.5级；车间底漆完整部位-一IS08501-1Sa2级。表面清洁度：表面清洁必须达到IS

7、08502-3Cleanliness1级。表面粗糙度：推荐TS08503-2标准的Rn40〜70um。结构性处理：采用IS08501-3标准的P2级，焊缝边缘打磨倒角至圆滑可溶性盐含量：按IS08502-9测定，必须小于等于30mg/m2o2).坞内涂装各项处理指标必须达到分段阶段的各项处理标准。3.3.3过程控制根据我从事涂装工作多年以来的实际工作经验来判断，如何使涂料成膜以后达到最佳的保护效果，除了涂料本身的性能质量以外，根据涂料特性而进行的施工过程控制直接影响了涂膜质量。首先是分段表面磨料喷射

8、处理前的结构性处理及验收和磨料品种的选择。前期结构性处理好，有助于根除焊缝和边角处的各种缺陷和减少涂层的内聚力，可以有效延长涂层体系的使用寿命。其次是磨料品种对钢板表面的处理质量影响极大，尤其是磨料本身盐分含量经常决定着喷射处理后钢板表面的盐分残留度，而磨料本身颗粒的均匀度和种类的混合比例则直接影响到了处理后的表面粗糙度。第三，涂装前的表面清洁度会直接影响到涂层成膜以后的附着力，因此必须彻底清除钢材表面处理后的灰尘、水和油污。第卩L

9、,喷涂过程中作业环境、操作水平和设