珠海机场营运管理@!!!

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1、珠海机场营运管理经丿力了2005年客流量“负增长20%”的耻辱Z后，來口香港的张李佳蕙决心要让这个沉疯累累的机场起死回生珠海的冬天依旧是郁郁葱葱，路两边婆娑的榕树，无际的海而上飘荡的渔船……你却毫无心情欣赏目的地的美景，这是一次费时、伤神的旅程——选择直飞珠海机场让你有些后悔。述有另外的路线可供选择，先飞至深圳宝安机场或广州白云机场，再乘坐2小吋左右的巴士到达珠海市区，这样不但能节省将近一半的路费，而11口J以免受从珠海机场到市区之间的颠簸Z苦，而花费的时间两者大体相同。关键是，这样会有更多的航班可供选择——在北京、上海每隔小时就有一个航班

2、飞抵深圳宝安机场或广州白云机场，而飞往珠海机场每天只有2・3个航班。毫无疑问，你的选择正是珠海市珠港机场管理冇限公司总裁张李佳蔥和她的团队费心伤神Z事。2个月前，她们所代表的香港机场管理局刚刚正式托管了珠海机场。这可不是一个美斧。在过去10多年间，珠海市及珠海机场集团每一届领导班了都为提高珠海机场的三大运营指标（飞机起降次数、旅客吞吐量和货邮吞吐量）努力过，但收效其微——珠海机场的利用率一宜都只有7%。而在2005年，机场客流量甚至出现了“负增长20%”的情况。也就是说，每个月大约有7万人次的珠海本地客源和43万人次的外地航空游客舍弃珠海机

3、场。但张李佳蕙已经制订了一个“珠海机场就在我家隔率”的拯救计划一3・5年后，以珠海机场为基地的飞机总数将由冃前的4架增加至8・10架，每周航班起降架次达到200-250架次,旅客吞吐量由口前70万人次达到150万人次，货邮吞吐量突破5万吨。在失去联邦快递（FedEx）亚洲货运枢纽基地和空客组装项目后，在南航珠海航空公司（以下简称珠航）近乎垄断的市场环境下，张李佳蕙和她的团队能赤手空拳地给机场带来新生吗？在掌管珠海机场的运营大权Z前，张李佳蕙一直服务于被业界公认为全球商业运营最成功的香港机场，并参与过首都机场和上海浦东机场的货运物流和零售方面

4、的咨询业务。重新定位进入到珠海机场行政大楼二层，办公桌的青苹果绿让人神清气爽。2005年12月屮旬，张李佳蕙和她的员工们搬到了一个开放的大平台办公。张李佳蕙指着口己办公室屋顶栗子色的天花板惋惜地说：“白色的会更透亮些。有吋间要改。”模糊、压抑和封闭是张不能容忍的。但过去10多年，珠海机场却一直没有一个清晰的战略性定位，张李佳蕙觉得不可思议。2003年，已经在香港机管局运作管理部门工作10余年的她被派往内地任大陆业务部的副总经理。彼时香港机管局旗下全资拥有的香港国际机场刚刚摆脱“卄典”影响，为了拟议屮的上市计划需要大举扩张。许多像张一样的资深

5、高管被派往内地，投入到香港机管局的“空中桥梁”（与选定的内地机场结成策略联盟，连接香港与内地经济区域）计划中。而珠海机场也正苦于自救无门。当时珠海机场账面资产60多亿，负债40亿元，而且每年亏损达2000多万元。经过漫长的谈判，双方终于在相互妥协小达成一致。由香港机管局透过香港国际机场（屮国）有限公司，与珠海国资委全资拥有的珠海由汇畅交通投资有限公司，成立合资公司——珠港机场管理有限公罚，对珠海机场实施专营。香港机管局将拥自20年的运营权，而机场的产权仍然属于珠海。张李佳蕙的当务Z急是为珠海机场找准定位。当前，“珠三角”其它机场的主旋律是“

6、货运”。香港机场新增定位为“屮国的主要供应链集成者”，而广州机场在成为联邦快递的亚洲货运枢纽基地后，大力开拓国际货运航线。深圳机场快速反应，调整发展战略，不再以“国际枢纽机场”为目标，转为建设“南中国货运门户机场”。而据珠海机场公共事务及传讯部副经理雷平宇回忆，2003年时，珠海机场在内部曾提岀做亚太地区的货运分拨中心（集散），后来因为联邦快递放弃珠海而不了了之。2002年，珠海机场曾聘请美国一家老牌的咨询公司做货运市场的调查。后来发现，在国内货运市场，即便是一些需要空运的海鲜，精明的货运经纪人都为节约成本而考虑冰冻的办法（冰鲜），分流到铁

7、路运输。而且，国内的空运大部分依赖腹舱，在大面积价格战Z下,儿乎没有利润可言。而国际货运方面，珠海目前没有通关口岸。“拼货运高端，和客运一样,我们没有机会。”张说。在接管2个多月后，张李佳蔥和她的管理层最终决定把珠海机场重新定位“区域性航空枢纽机场”，而且是“区域性低成本运营屮心”。“拼高端，我们没有竞争优势，只能拼低成本,我们才能成为真正的竞争者。”张说。珠海机场的营销策略是对新加盟的航空公司、增加航班飞机密度的航空公司以及开辟新航线的航空公司都在机场起降费上给予优惠。此外，张将吸引更多的低成本航空公司作为重点。“专业精神拓展法”珠海机场

8、常年的冷清固然与早年珠海政府“大规划、大交通、大基建”的超前思维密切相关。但是，同样通航10多年，深圳宝安机场客货呑叶•量以10%・20%增幅的高歌猛进，珠海机场反倒越来越像一座