浅谈高边坡防护施工要点

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1、浅谈高边坡防护施工要点铜陵至汤口高速公路是国家重点干线天津一汕尾公路的重耍组成部分，是国家重点干线和安徽省公路主骨架建设的需要，是发展当地旅游事业，加快利用旅游资源，同时也是改善沿线交通运输条件，完善和提升路网结构和服务功能水平的迫切要求。但是，本段路线所经区域地形地貌复杂多样，区域内北部为丘陵与河谷平原，山间盘地交错分布，低山面广，西部及南部多山，为九华山及黄山山脉的主体部分。而K138+000-K143+015段为山岭重丘区，地面高差大，虽然对我标段的路线布设进行了调整和优化，但还是出现了多处高度达40米以上的挖方边坡。而且从地质构造上看，

2、我标段处于规模较大的陵阳断层，区内各类地层出露较全，基岩由于构造、风化、溶蚀等作用裂隙发育，地表坡残积、崩坡积等松散堆积层分布广泛。因此，我标段的高边坡治理显得尤为重要。目前,我标段的高边坡施工任务即将结束，回顾过去，展望未来，提高自我，现将我标段高边坡施工历程作一个简单的总结，得出以下四个高边坡防护施工要点，并简述之。一、搞好地面复测，配合优化设计，确保防护设计合理有效自我标段进场后，项目部领导十分重视路线原地面复测工作，立即组织经验丰富的测量人员落实该项工作，并且特别重视高路堑边坡，要求测量人员配合测量监理工程师严格按照设计的坡比及坡高进行

3、原地面的复测。在取得准确的测量数据后，将测量成果整理汇总并经测量监理工程师确认后，经项目办报请安徽省公路勘测设计院，由该院结合我标段的地质构造和具体的高路堑边坡的地质勘测资料，对我部高边坡的工程防护进行优化设计，主要是取消原设计中不合理的工程防护形式，采用新颖的技术含量高的锚杆框架和锚索框架进行防护，同吋根据实际情况因地制宜地结合绿化进行防护。在我标段的高边坡优化设计中，比较突出的例了是0803高边坡工点。该边坡原来的桩号段落为K139+410〜K139+459,位于路基右侧，原设计坡比为1：0.5,坡高为8米，最大边坡级数为四级，但经过按照原

4、设计坡比坡高进行地面复测后，发现该段边坡最大高度为45.3米，边坡的最大级数为六级，桩号段落也应为K139+392~K139+460。由此可知，原设计地面线与实测地面线存在很大的差异，所以，在该边坡的优化设计中，将该边坡的防护调整为：第一级到第四级维持原设计的坡比坡高，采用锚杆框架防护，同时将第五级和坡高为5.3米的第六级将坡比由1：0.5调整为1：0.75后，合并为一级，成为该边坡的第五级，采用绿化防护。在该边坡全部开挖后，我标段请项目办边坡防护动态回访组实地踏勘，认定该边坡岩休地质构造良好，进行动态设计后，将该边坡的防护调整为挂主动网绿化防

5、护。二、注重动态回访，落实动态设计，确保防护设计符合实际按照动态回访的要求，边坡开挖后，应现场察看边坡的地质构造与地质情况。若与设计文件中的地质描述不符，我标段都及时地将实际地质构造汇报项目办，由项目办组织地质专家及设计院右关人员进行现场踏勘，现场分析边坡的岩体类型、节理情况以及是否存在软弱夹层，述有裂隙发育情况、风化程度、破碎程度等。由地质专家及设计院有关人员根据边坡坡体的实际地质情况和现场踏勘分析得出的结论，确肚边坡的防护形式。一般来说，岩体良好稳定的边坡应采用绿化形式；岩体较破碎、节理较发育的应采用锚杆框架；岩体破碎严重，节理十分发育，且

6、有软弱夹层的应采用锚索框架进行防护。上述的整个过程称之为动态回访，动态设计。经过动态冋访，动态设计，确保了边坡工稈防护设计符合实际地质情况，同时采用合理的防护形式也右利于进行合理投资，避免过度防护浪费投资的现象。例如，我标段0805高边坡工点（K140+287〜K140+360路基左侧）第一级设计为锚索框架防护，但与之相连的K140+256-K140+287边坡原设计采用拱型骨架护面防护，相连的两个路堑边坡段落之防护形式截然不同，给行车造成很大的视觉落差。我标段将此情况报请项口办边坡防护动态冋访组，并经动态冋访组现场察看后，综合K140+256

7、-K140+287路基左侧边坡为二级边坡，并且第二级坡高不足四米，并且设计坡比也为K140+287-K140+360边坡的坡比1：0.75,从行车的视觉舒适性及实际地质情况方而考虑，决定取消K140+256-K140+287段边坡的拱型骨架护面，将该边坡的防护变更为第一级采用1：0.75的锚杆框架进行防护，第二级采用绿化进行防护，并且将0805高边坡工点的桩号段落调整为K140+256-K140+3600这样，K140+256-K140+287段边坡在取消拱型骨架护面防护形式的同时，没有简单片而的采用与之相连的K140+287-K140+360

8、段边坡第一级的锚索框架防护形式，而是根据实际情况因地制宜地采用与锚索框架相类似的锚杆框架及绿化相结合进行防护，既保证了边坡的安全，也节省了建设项目的投