监督总站检查问题汇总(广州局)

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1、监督总站检查问题汇总部工程质量安全监督总站组织上海局监督站、南昌局监督站、广州监督站对沪昆客专杭长进行了联合检查，发现的主要问题汇总如下：公司层面共20个问题㈠安全质量及施工管理文件内容不全，制定下发不及时。1.未制定大型施工及特种设备管理办法。2.突发事件应急预案尚未正式颁布。3•对《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）等文件未及时转发。4.工程部变更设计管理办法引用文件已经作废。文件修订不及时，建设单位应定期对管理文件有效性组织评审。5、铁路交

2、通事故报告说法不统一，内容不详细；营业线施工要求不详细。㈡安全质量管理工作1.未按照公司制定的《工程质量管理办法》要求，形成月度工程质量例会纪要。2.《工程质量管理办法》中规定建设单位质量工程师每周对工地进行巡查，实际每月进行一次。㈢安全质量检查1.公司组织检查的问题需要及时整改的问题没有及时下发问题通知单，而是统一下发问题通报，问题整改的时效性较差。2.问题整改回复内容简单，未对应，无整改完成的附件或影相资料，整改回复资料无现场监理复查签字确认及建设指挥部确认的签字及盖章确认。3•对个别未完成整改的问题没有跟踪整改，问题库没有实行滚动整改，没有实现闭合管理。4、安质部现有8

3、人，其中4人为正式，4人为借用，要注意与施工单位存在利益关系人员有关管理要求。5、隧道初支钢架连接点太多，钢板连接质量如何检测建设单位提要求。（设计院隧道专册现场明确要求连接钢架采用焊接，节点上下均应用钢板补强）6、桥梁沉降观测点的设置，施工、监理单位应该把关。（主要反映在多数承台的沉降观测点未设置）1•没有提供CPI、CPII精测网成果资料。2.仅集中组织了一次项目设计交底，没有按照项目进展要求定期开展。3.施工组织设计审查不及时。杭长实施性施工组织设计审查9月30日才进行，与现场施工情况对照相对滞后。4.监理进场人员数量变更较多，要注意高承诺低兑现情况，超过限制规定要纳入

4、不良行为记录。2.求见开工报告审查批复。3.施工图审核的结论性意见应当由公司做出。4.CFG桩的桩头处理没有按要求实施环形切割。5.建设单位需提供各施工单位履约情况，细化到作业关键技术工人，（也就是我们所说的九大员），监理单位的履约情况。——、1•墩身临时脚手架施工不规范。竖杆直接垫砖立在原状土上；钢管间距最大2.3m,（规范要求1.3m）超过规范要求；没有按要求设置剪刀撑；人行步梯缺横杆扶手。2•模板与作业平台相连，模板刚度不足且未提供检算资料，模板对拉螺杆未紧固。（监督站上月检查明确要求对拉螺杆紧固要有明确的技术交底。）3•钢筋加工场，钢筋加工场材料标识牌内容不准确，进场

5、数量与代表数量不一致，半成品无标识牌。（钢筋笼主筋弯曲未能调直就直接焊接）4•钢筋加工场，桩径2m钢筋笼安装的声测管采用焊接连接，与钢筋采用铁丝绑扎固定，不顺直不牢固。4.承台沉降观测点安装不符合要求，个别已设置两个点还有4个点的。（现场还有歪斜情况）5.现场已灌注的13号墩，同条件养护试件未进行标注，无测温记录；4.承台凿毛方法不正确，混凝土没有过到强度就开始拉毛，正在凿毛的承台保护层范围未进行凿毛。8、墩身大体积混凝土养护与周围环境无温度观测记录。9、特种设备，检查吊车作业人员没有持特种上岗证上岗，驾驶室无特种设备操作规程。10、个别墩承台顶面控制水平超标，对角高程差达到

6、4cm。11、地质资料与渣样对不起来，未进行泥浆参数测试。12、未进行试桩工艺试验。㈡路基CFG桩施工1、临近既有线施工CFG桩钻机缆风绳地锚，现场用2个混凝土块做地锚，没有进行埋深固定。2、CFG弃土应及时清理。3、桩位间距超标，个别到达30cm。4、CFG桩施作路基面积水。5、CFG桩泵送压力、电流值参数不完善，重新做工艺性试验。6、沪昆场路基底层换填c类土表层扰动、污染，CFG桩头凿除后重新检测密实度。7、设计地质确认的频次应明确。8、CFG桩头未采用水平切割。㈢特大桥1、362#、361#墩泥浆池已满，未及时清运。（杭长两单位通病是泥没有有效分开循环池和沉淀池，造成泥

7、浆漫流）。2、正在施做的366#墩，墩身连接筋保护层厚度达到10cm,超过设计5cm指标要求。3、部分墩钻孔桩与护筒中心定位不准确，护筒偏斜（特别是榨山河靠河的孔桩352#墩），垫木直接搭在护筒上，未固定。4、366#墩墩身钢筋笼安装时无作业平台，无防倾覆措施，同一断面钢筋接头超过50%。5、369#承台露出原地面太多；墩身钢筋笼未采用地锚、剪刀撑等固定措施，存在安全隐患。6、352#墩开工影响主河道。7、364#墩作业人员未按要求系安全带、戴安全帽高空作业。8、三局管内承台接茬钢筋采用水泥浆涂刷钢筋防