内燃机车蓄电池

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1、蓄电池东风12型内燃机车所用的蓄电池主要供柴油机起动用。另外，在无辅助发电时，向机车照明、安全行车装置、微机等辅助装置提供电源。每台机车由48节电池串联供电，总电压96VDC，4个单体装入一电池箱，共12箱，分两组（6箱一组），装于车底燃油箱两侧。装用阀控密封式铅酸蓄电池，其型号为NM－450。其中N表示内燃机车，M表示密封，450表示额定容量（5小时放电率）。额定电压：2VDC，重量：33kg，内阻：0.23mΩ。一、蓄电池的充放电及容量检测1、蓄电池的充电NM－450型阀控密封式铅酸蓄电池的充电通常采用均衡充电与浮充充电两种方法。（1）均衡充电均衡充电

2、采用限流恒压方式。一般情况下，充电电流不应超过0.1C10A，特殊情况下，充电电流可为0.15C10A，注意不要使之高于0.25C10A。其中C10为温度修正系数，其值C10=500[1+0.006（t－25）]，式中t为环境摄氏温度。若环境温度25度，则前面三个电流值分别50A、75A、125A。恒压是为了防止电池过充，其范围为每节电池2.35～2.4V，对机车而言，恒压范围为112.8～115.2V。在恒压充电过程中，若充电电流连续3h无显著变化，则可认为电池充饱。应注意的是，尽量不采用或少采用快速充电法，以延长蓄电池的寿命。另外，对放完电的电池，必须

3、及时进行充电，以利于其容量的恢复。（2）浮充充电对机车而言，柴油机起动后，随着辅发电压的建立，即开始对蓄电池进行浮充充电。由于辅发电压为定值，充电时只须注意检查机车辅发电压是否在正常范围内（110±2V）即可。2、蓄电池的放电蓄电池放电容量与放电电流大小、终止电压高低及温度高低有关。一般情况下，放电电流越小，终止电压越低，温度越高，放电容量越大。须注意的是：放电时，电池电压不能低于其终止电压（5h放电率，终止电为1.7V；若为10h放电率，则终止电压为1.8V。）以不影响蓄电池的寿命。3、蓄电池容量的检测在蓄电池状态良好的情况下，对整组电池采用限流恒压法进

4、行均衡充电，电流不大于0.25C10A，恒压值见表5－8，充电时间为24～48h，然后按表5－9检测整组电池的容量。在对整组电池进行容量测试时，应记录每节电池在放电过程中的电压，如果有一节电池先达到终止电压，则该组电池容量测试结束。表5－8不同温度时的均充电压值环境温度（度）均衡充电电压（V）96V系统电压（V）＜202.40115.2252.35112.8302.30110.4352.25108.0＞402.20106.6表5－9容量检测程序步骤状态操作方法记录方法1－测量每只电池的开路电压记录电压值2放电5h放电率放电电流0.18C10A，每节终止电压

5、为1.70V每1h记录一次，当单节电压降至1.85V时,每10min记录一次。10h放电率放电电流0.1C10A，每节终止电压为1.80V3充电以0.1C10A的电流充至每节电池2.4V（96V系统为115.2V）每1h记录一次4充电以每节2.4V（96V系统为115.2V）恒压充电,当电流连续3h不变时可认为电池充饱每1h记录一次二、蓄电池的维护1、机车辅修时对电池的维护（1）机车扣库停机一天。（2）测量各单体电压，应不低于2V，观察其均衡性并记录。（3）检查蓄电池框及连接条是否移位、松动，如出现异常，应及时加固。（4）检查单体是否有破裂、鼓胀、漏液情况

6、，若有应及时处理或通知厂家更换。（5）连接条、排气阀是否有松动，一经发现及时拧紧；连接条表面须光整，镀层须良好，其有效导电面积须大于90%。（6）测量蓄电池组绝缘电阻值RX，应不小于17000Ω。RX=Rb[U/（U++U－）－1]式中：RX－－蓄电池组绝缘电阻，Ω；Rb－－测量用直流电压表内阻，Ω；（用不低于300Ω/V的电压表）U－－蓄电池组正、负端电压，V；U+－－蓄电池组正端对地电压，V；U－－－蓄电池组负端对地电压，V。（7）测量蓄电池组正、负端对地漏电流，应不大于40mA，若超过此值，应进一步检查蓄电池组的溢液、泄漏情况。（8）补充电，若电压太

7、低（单体电压低于2V）则须补充电。2、机车小修时对电池的维护（1）执行“1、机车辅修时对电池的维护”中第（1）至（7项）。（2）对电池进行容量检查和补充电。①以0.18C10A的电流放电5h，任意一只单体达到1.7V电压时，放电结束。②以0.10C10A的电流充电至2.4V/单体，后改为0.05C10A的电流再充至2.4V/单体，此时改2.4V/单体（115V总电压）恒压充至电流降到最小且3h不变，则充电结束。③放电同①。④充电同②。⑤充、放电记录频次不低于一次/h。注：电池实际容量应不低于标称容量的。对于经二充二放容量低于90%而高于80%标称容量的电池

8、，应作记录并在中修时重新考核（中修以后小修电池容量标准应大于标称容