浅谈路基高填方堤段的质量监控

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1、浅谈路基高填方堤段的质量监控摘要：木文论述了高填方路棊施工中所需控制的各个环节，及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。1、前言高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填土路皋的施工质量，就显得尤为重要。笔者在西南省份山岭区某高速公路担任施工监理任务吋，是i段山岭沟谷地形，口然坡较陡，雨季长，雨量大，山体地卜•水丰富，路基施工难度较人。本文主要针对此段高填

2、土路基施工监控谈几点粗浅看法。2、高填土路基的主要病害路基是路而的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路而的质量、影响路而的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质最，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，具产生的原因主要是工程地质和施工质虽:。这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。3、高填土路基的施工准备阶段高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对填料做下列试验项目：（1）液限、塑限、塑性指数、液性指

3、数；（2）颗粒分析；（3）密度；（4）相对密度；（5）重型击实；（6）CBR；（7）有机质含量及易溶盐含量。施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、CBR试验等进行复核，以确保标准性试验的准确性，并要求承包人的口检体系一定要健全、完备。在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。4、高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%時，填髙每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80〜150cm深度，路基沉降主要是白重作用，因此，路基的层间压实显

4、然成为控制的重点。路皐压实度是保证路阜强度及路面使用质量的关键，直接关系到路而的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程小，路面就可能产牛辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。控制层间压实度成为控制施工质量的垂中Z重，应从以下几个方面着手。4」清表和挖除控制我国南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。监理人员耍对根穴压实进行抽检，而按桩号位證作好记录，备查。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。4.2填料控制路基填料不

5、得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50,塑性指数又大于26的土,以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m.3填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。4.3严格控制含水量含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水最过

6、人时，土孔隙中会出现白由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被口由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现彖，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量coVcoO—2%时，需加水均匀拌和：当co>o）0+2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采川分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方

7、法，并且尽量避开用季施工。4.4分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。采用机械压实时，分层的最人松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm）,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm.压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。丿施丄小松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm,以保证全宽路基的压实。因此段填方正处于山坡填筑，要求碾压时一定耍由外侧向内侧开始碾压，如果山内侧

8、向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只冇按试验路段中确定的碾压遍数进行碾